Mercedes AMG车队相信，Lewis Hamilton在托斯卡尼GP重新起跑时所遇到的前煞车起火的
状况，是由于他们为Mugello赛道所准备的煞车散热导管进气口较小的关系。
Mugello赛道的特色是具有很长的直线路段与大量中、高速弯道，鲜少需要重踩煞车的区
域，而这意味着在煞车的冷却上，需求不似其他赛道那样大，所以Mercedes车队在托斯卡
尼GP为他们的W11赛车装了一个进气开口较小的导管。
然而比赛由于红旗的长时间延误，再加上缓行就起跑定位时，就造成了一个问题。
Hamilton试图平衡前煞车的温度落差，结果当他停在自己的格位上时，前轮开始冒烟，还
明显可以看见火焰。
还好重新起跑之后，火焰瞬间熄灭，现任世界冠军的表现没有受到影响。在被
Autosport.com问到此一状况时，Hamilton说：“我的前煞车温度差了将近200度，所以我
非常努力地去平衡这个差距，结果温度提升到了1000度，然后我试着利用最后一个弯到起
跑格位这段路来冷却煞车。”
“但当我就定位之后，前轮冒出很多烟，我确实感到担心，因为我想我一度看到了火焰，
这实在不是件好事，因为那会烧毁车轮连接结构。所以还好比赛开始得快，在那之后我没
有遇到任何问题，但肯定已经是到达了极限。”
Mercedes车队赛事工程主管Andrew Shovlin解释，虽然看起来很糟糕，但起火没什么好担
心的。
在被问到车队是否为此感到担忧时，他说：“并不完全如此，在这里煞车散热的需求相对
较小，比较少踩煞车，所以散热导管开口要收小，才能保持在最佳运作区间。”
“问题是，在这样的设定下，通往煞车的空气不会太多。不过一旦速度上来了之后，火就
会熄灭。需要担心的只有是否烧到周围的碳纤维零件，因为这可能造成不幸的状况。”
“不过这次看起来并没有特别糟糕，虽然我们宁愿没有这样的情况，但坦白说，并没有造
成多大的恐慌。”
相较于Hamilton的没有受到任何不良影响，Renault的Esteban就倒楣多了，因为第二个弯
的事故碎片卡在煞车导管造成过热，使得他不得不退出比赛。
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