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文长，我就节录大部分重要的出来:
"车队负责人Mattia Binotto认为: Leclerc本来能以P4完赛。"
团队竞赛策略负责人Inaki Rueda表示:
赛前设定Lec的红胎用28圈，Vet黄胎35圈。
Lec的轮胎管理做得不错，因此延后到29圈进站换全新黄胎
一但Lec超前Gasly前面就会净空。
有鉴于其他车队使用2停策略，仅有Perez使用同样的一停策略
加上Perez受到+5S的惩罚，因此P4是有可能的
"那么Sebstian的比赛呢?"
Seb没进到Q3所以可以自由选择轮胎起跑，因此决定用黄胎跑35圈
要一停的话仅能够选择黄胎与红胎，白胎太烂了不可能是选项
我们认为这样做这样的一停相当困难，因此决定给Vet二停策略
二停的话就会是 全新黄->旧红->全新红 ，
这样比赛后段可以很好利用全新红来执行冲刺或战略
比赛前段Vet被卡在车阵中，轮胎并没有明显优势，
因此我们决定在29圈的时候叫Lec跟Vet进来做double pit
同时避免Ric的undercut发生。
Vet的旧红胎原本的目标应该是第50圈更换成全新红胎
"Sebstain认为中途改成一停策略如何?"
Seb感到惊讶，并且询问要保持目前位置(P5)并完赛需要做多少圈速
由于Seb的才华，他成功地做到了这项看似不可能的任务。
"最近的车手透过TR跟策略组讨论的次数不少，执行的也还算顺利
你觉得这样的策略如何？"
我认为事实并非如此。当然，与过去相比，赛事策略要复杂得多。
今年我们要与一群表现非常接近的车队和车手一较高下，
因此很容易发现自己必须处理许多变化的情况。
到去年为止，每场赛事只需要与前方少数几台车竞争，不需要处理后方的车阵
只需要在第一个pit之前打开一个缺口，然后就不会有多少变化了
今天情况并非如此，因此与驾驶员的对话更加频繁和激烈，
根据赛道上发生的事情，需要与车手沟通说话并改变主意。
策略基于数学模型，但是要由车手来执行它们，因此，您首先必须让他们理解如何
做出某些选择，并使它们成为流程的一部分。
我们很幸运有两位对比赛模拟和各种选择感兴趣的车手，
我们在周末花费了大量时间谈论这一点和轮胎的性能。
老实说，我认为在过去几场比赛中做出的选择是正确的选择，
并且鉴于我们在赛道上的追赶难度，这帮助我们弥补了在排位赛中失去的一些位置。
我认为，也要归功于我们车手的良好轮胎管理，最重要的是提高车的性能。
有了更快的车，一切都会变得更加轻松！
总结
其实意思就是以前都是跑在前面不会塞车，所以我们也不会处理塞车
今年车慢就就容易塞在车阵拉哈哈。只好问车手怎么搞
还好车手比我们的战略组聪明!
Leclerc很棒棒，照我们的The Great Ferrari Master Plan TM 一定可以P4
Vettel? 他黄胎没办法一停拉所以叫他两停。
顺便提早在他黄胎还没到指定圈数的时候Call他进来避免挡到我们乐乐的路。
干看到火都起来