https://i.imgur.com/F08xHA2.png
　如上图所示在flying lap开始前前置作业就是把电池４ＭＪ可用容量充满，
　也许出在ｐｉｔｌａｎｅ就可以开始用ＭＧＵ—Ｈ发电来充，可以缓和地充
　，电池充放电只能有４ＭＪ可用容量
https://i.imgur.com/WqUda4N.jpg
　在出最后一个弯ＥＲＳ可能就要开始放电提高ＰＵ综效马力，所以过计时开
　始线时满格电池４ＭＪ被消耗了一些，过计时线后电池放电至ＭＧＵ—Ｋ的
　ＥＲＳ表后０％开始累积
https://i.imgur.com/YKuNYbz.png
　flying圈电池只能放电４ＭＪ至ＭＧＵ—Ｋ这是第二个４ＭＪ限制，无论是
　ＭＧＵ—Ｋ的发电或是ＭＧＵ—Ｈ发电只要充至电池就是被４ＭＪ框住
　flying圈的ＭＧＵ—Ｋ可能比正赛轻松，因为电池一开始就已经充满４ＭＪ
　，ＭＧＵ—Ｋ的发电可能只要应付ＭＧＵ—Ｈ防止涡轮迟滞的耗电量与出
　flying圈前置出最后一弯的耗电量，也就是补满电池４ＭＪ
　４ＭＪ＋ＭＧＵ—Ｈ发电量是flying lap所能消耗的最高电量，是一理想值
　那实际flying lap的ＭＧＵ—Ｋ的耗电量推测就是ＭＧＵ—Ｈ能直接供电
　ＭＧＵ—Ｋ的供电量再加上４ＭＪ
　总之推测逻辑是flying lap要储备４ＭＪ的电量是容易达成，前置作业圈就
有机会达成，但是ＭＧＵ—Ｈ要完全供电ＭＧＵ—Ｋ有难度，所以flying lap
圈的ＭＧＵ—Ｋ与ＭＧＵ—Ｈ也许比正赛轻松

跟我想的一样