F1官网刊登了一篇冬季测试的分析，这篇分析指出，如果对测试数据进行更深地挖掘，就
会发现法拉利的赛车速度尽管肯定不如Mercedes那么快，但真实的差距可能没有测试中反
映出的那么大，摘要如下：
在短距离测试中，法拉利差不多落后Mercedes1.7秒，不过他们的载油量外人并不清
楚的，法拉利可能使用更多的载油量在测试。燃油每增加10公斤，圈速会下降0.3秒。
在长距离测试中，情况有所改进，但差距仍然在1秒左右。不过，如果我们对数据的
挖掘再深入一点，就可以发现其实情况并没有看到的那么糟。
最后一个测试日的下午，Leclerc进行正赛模拟。摩纳哥车手完成了66圈，进站两次，
这模拟了西班牙大奖赛的正赛距离。赛车载油量是正赛使用的油量。两次停站都换上了
新轮胎，Leclerc的三段分别跑了21圈、23圈和22圈。
Lewis的正赛模拟是在第二测试日的上午完成的，Leclerc的圈速大约比他慢了0.5秒。
这已经比之前刷单圈时候的数据提高了很多。众所周知，在这个季节，加泰罗尼亚赛道
的最适宜比赛的时点是上午，之后赛道温度会下降，赛车速度也会变慢。这意味着
Hamilton完成正赛模拟时的环境条件比Leclerc更好。
在同时进行的测试中，Leclerc的速度轻松超越Racing Point车队的Perez和McLaren
的Sainz。需要注意的是，为了确保引擎的可靠，Mercedes引擎降低了输出。但三大车队
与其他车队之间的差距还是非常明显的。
法拉利这个冬季最优先的任务是提高赛车的下压力，他们似乎做到了。不幸的是，他
们在直道上引擎延迟增加了，直道速度下降了，这也可以解释为何比诺托试图淡化测试的
结果。
“我不如去年那样乐观，”比诺托当时说，“我们肯定不是最快的车，至少在冬季测试的
巴塞罗那，我们的主要竞争对手肯定更快。但还有提升的时间，我们相信能够克服弱点。”
以10分为满分，比诺托给冬季测试打了8分。他们完成了足够的里程和测试项目（法
拉利花了很多时间来调整赛车脉普，以便准确地理解圈速所代表的含义，避免出现去年那
样的情况，测试很厉害，但是在墨尔本却完败）。
在最后一次测试之后的简报中，Vettel表示赛车在“弯道中的速度快了很多”。他的
结论得到了数据的支持。慢速弯角是法拉利去年最大的软肋，但今年他们提高了0.3秒，
这是巨大的性能进步。
毋庸置疑，法拉利落后于Mercedes，但很多数据显示，法拉利并没有我们想像得那样
慢。墨尔本将给我们一些线索，但要获得一幅完整的图景，需要在前五站比赛之后，也就
是西班牙大奖赛结束之后。
https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-03-10/doc-iimxyqvz9201797.shtml