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Haas首席赛车工程师小松礼雄在2017年底接受推特
网友的Q&A ，一起来认识这位日本籍F1工程师。
Q:在这份工作中，你是如何爬上你现在的位子的?
可以分享你成为了F1工程师的历程吗？
在日本当我还是10几岁的孩子时，我是看着80年代
后期F1长大的。我迷上了这运动而且想要亲身参与。
由于大部分的车队都在英格兰，所以我决定在东京
读完高中后就跑去英格兰。
我先在伦敦学英文、研究要念哪间大学，之后考进
罗浮堡大学，我在LotusEngineering实习计画攻读
汽车工程。我与同事们参加了一些俱乐部赛事，从
那里学了很多并且让我立下最后一个学年的目标。
一毕业就跑去几支F1车队面试，其中一支车队同意
先赞助我念博士而不是给我一份工作，因为我需要
靠文凭获得工作权。 所以我留在罗浮堡攻读汽车
动力学与控制博士，我也做了一些F3车队的工作，
这使我在理论与实践经验中取得很好的平衡。
之后我得到了在B.A.R. Honda担任赛车动力学技师
的工作，我在那工作了三年，然后在2006转到雷诺
F1担任赛车动力学技师。在去年加入Haas之前，我
成为了效能工程师、赛车工程师与首席赛车工程师。
Ｑ：对赛车工程师而言赛事周末都在做什么？
周四是准备日，你建造赛车、启动并检查是否合乎
FIA 规定。你也要和车手去走一下赛道。
星期五是最漫长的一天，伴随着两段自由练习。我
们检查赛车在不同油量状态下轮胎与车子的性能。
晚上有很多数据要分析，隔天还要再调校车辆。
星期六FP3 要专注于排位赛的准备，所有重点都摆
在低油量性能上。FP3 与排位赛之间非常忙碌，因
为通常只有两小时，排位赛后，赛车被摆在Parc
ferme之前有3.5小时进行调校。
星期天早上，我们通常在赛前五小时进入场，我们
讨论作战方针，在赛前对车子做最后的检查。
Ｑ：在日本跟上海，你喜欢吃什么肉？
我喜欢吃寿喜烧跟涮涮锅，在上海我最喜欢吃蟹肉，
不过要挑对季节。
Ｑ：你如何在比赛周承受如此大的压力？
以及放假时觉得如何？
如果我无法在压力民乐此不疲，我早就被扫地出门
了。在巨大压力之下，有时你必须放慢速度才能完
成，"准备"两个字就变得非常重要。
当我放假时非常享受与家人在一起的时光，这一刻
会发现自己是多么幸福。由于工作本身非常紧张，
转换心情非常重要。
Ｑ：你会为每位车手调校不一样的赛车吗？
是的，我们会！基本上，Romain需要好的前轮设定
而Kevin需要非常强大的后轮来过弯。
Ｑ：在2018赛季，你们如何去了解新轮胎的窗口？
Haas赛车空力部分是Dallara 他们自己设计
后交车还是Haas自己开发的？
Haas如何决定赛车设计要更新的部位？
问得好！轮胎是赛车中最难理解的部分，我们以
经验与分析来克服。
我们有自己的空力部门，所以空力部分由Haas
包办。
目前我们的套件升级主要专注于空力部分。
Ｑ：你会在比赛中会透过radio 跟车手讨论所有
环节？
还是省略一些车身问题以免扰乱车手专注度？
我们不会在比赛中用radio 跟车手讨论每个问题，
我们根据受损程度、安全性与性能的影响来作出
判断。
Ｑ：在2018赛制下，Haas的最大挑战是什么？
最大的挑战是提升我们的协调性与更好的开发。
我们最大的挑战是内部（即提升自我）而非赛制。
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