去年有看比赛的人都知道，从开季到英国分站都是法拉利具有领先优势，然后到
了德国站VET 的领跑失误撞墙导致退赛是一个相当大的转折点。
先看一下去年三大车队到英国站以及后半赛季的积分：
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│ 2018 前10站积分排名 │
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│名│ 车 │澳│巴│中│亚│西│摩│加│法│奥│英│ 小 │
│ │ │ │ │ │ │班│纳│拿│ │地│ │ │
│次│ 手 │洲│林│国│塞│牙│哥│大│国│利│国│ 计 │
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│ 1│VET │25│25│ 4│12│12│18│25│10│15│25│ 171│
│ 2│HAM │18│15│12│25│25│15│10│25│ 0│18│ 163│
│ 3│RAI │15│ 0│15│18│ 0│12│ 8│15│18│15│ 116│
│ 4│RIC │12│ 0│25│ 0│10│25│12│12│ 0│10│ 106│
│ 5│BOT │ 4│18│18│ 0│18│10│18│ 6│ 0│12│ 104│
│ 6│VER │ 8│ 0│10│ 0│15│ 2│15│18│25│ 0│ 93│
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│ 2018 第11~21站积分排名 │
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│名│ 车 │德│匈│比│义│新│俄│日│美│墨│巴│阿│ 小 │
│ │ │ │牙│利│大│加│罗│ │ │西│ │ │ │
│次│ 手 │国│利│时│利│坡│斯│本│国│哥│西│布│ 计 │
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│ 1│HAM │25│25│18│25│25│25│25│15│12│25│25│ 245│
│ 2│VER │12│ 0│15│10│18│10│15│18│25│18│15│ 156│
│ 3│VET │ 0│18│25│12│15│15│ 8│12│18│ 8│18│ 149│
│ 4│BOT │18│10│12│15│12│18│18│10│10│10│10│ 143│
│ 5│RAI │15│15│ 0│18│10│12│10│25│15│15│ 0│ 135│
│ 6│RIC │ 0│12│ 0│ 0│ 8│ 8│12│ 0│ 0│12│12│ 64│
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英国站跑完后，可以看到VET 在前10站还赢了HAM 8分，但是到了德国站领跑撞墙
后除了在比利时反弹了一下之外差距就被逐渐拉大，后面11站输了96分。而这11
站拿到149分甚至要比红牛VER 的156分还要来的更少。
其实不只是VET，而是法拉利整体的竞争力下滑，Kimi 在前10站拿到116分也比BOT
的104分要多，但是后面11站就只拿到了135分，落后给BOT 的143分，不过这是因
为Kimi 在比利时与阿布达比的两次退赛导致。
在比利时是因为被RIC 追撞导致退赛，但严格讲起来还是法拉利车队的问题，因
为在排位赛Q3 时的失误，法拉利加了只能做一次计时圈的油量，导致Kimi 要在
P6 起跑，在排位赛Q1、Q2 其实都是Kimi 领先，本来很有机会在头排起跑。正赛
起跑第一圈在一团混乱之下最后被RIC 的鼻翼戳破后轮爆胎导致退赛。
2018 Belgian Grand Prix: Race Highlights
https://youtu.be/GXg1sGWpLlQ
而在阿布达比，Kimi 则是因为赛车问题而退赛。可以说两次都是车队跟车子稳定
性不足而导致的。
而今年已经跑完了21站之中的9站，成绩如下：
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│ 2019 前9站积分排名 │
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│名│ 车 │澳│巴│中│亚│西│摩│加│法│奥│ 小 │
│ │ │ │ │ │ │班│纳│拿│ │地│ │
│次│ 手 │洲│林│国│塞│牙│哥│大│国│利│ 计 │
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│ 1│HAM │18│25│25│18│25│25│25│25│10│ 197│
│ 2│BOT │25│18│18│25│18│15│12│18│15│ 166│
│ 3│VER │15│12│12│12│15│12│10│12│25│ 126│
│ 4│VET │12│10│15│15│12│18│18│10│12│ 123│
│ 5│LEC │10│15│10│10│10│ 0│15│15│18│ 105│
│ 6│GAS │ 0│ 4│ 8│ 0│ 8│10│ 4│ 1│ 6│ 43│
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可以看到，因为HAM 与BOT 互咬的结果，使得HAM 领先红牛、法拉利的差距并没
有想像中的大，HAM 领先VER 71分、领先VET 74分，接下来还有12场比赛，而去
年HAM 在最后11场比赛中赢了第二名VER 89分，赢了第三名VET 有96分，如果红
牛法拉利能复制去年奔驰在后半段的表现(虽然机会很低)，也不是不可能追上宾
士的，从今年奥地利站就可以看出奔驰并不是没有他们自己的问题，而且现在直
线速度确定是输给法拉利，没有过去几年的那种动力优势，就看红牛跟法拉利调
整的如何了。

没被加倍赢分就不错了还想反超XD

我之只记得后半季vet几乎场场spin 是要怎么追分

蔡比巴借问一下，去年德国站那一撞看起来慢慢的没有很重，车子就不能开了，是因为车子有什么保护机制吗？还是说那一撞其实也不算轻了。

应该是车子开不回赛道了。陷在碎石堆里

湿地的情况下进碎石堆又碰墙的话基本上是不可能自力开回赛道上的 只能退赛

不能叫工作人员推回赛道吗

当年Schumi刁在碎石区边缘叫马修帮忙推，后来就没看过了规则应该有要求要用自身动力回赛道，当年可能用了什么漏洞

当年让马修推回去的不是HAM？以前没有规定要自力回去啊 所以就有人滑出去回不去之后让马修退回去继续开的…XD

规定马修不能推 老舒那个时候应该当地的马修不熟吧毕竟规则是规则，执行的人又不见得年年同一批人

感谢大大解惑

还有去年新加坡明明不看好奔驰，结果Ham第三段排位做出完美一圈，正赛起跑也可以的拿下pole to win，那场之后觉得ham很稳了

奔驰没散热问题就不用想了

新加坡后法拉利就没竞争力了 美国回光返照

德国站那一撞 一来一往差了43分下一站匈牙利红军有利的赛道 排位赛遇到雨让Ham拿杆位 Toto超爽 不意外PTW 红军就追不上了

德国站自撞....转泪点...

德国站只是分数上交叉而已，实在不觉得是关键转折点

个人看觉得新加玻是让HAM完全进入另一个境界一站

去年德国不单单只是分数上的交叉后面VET会那么急和德国站脱不了关系之后的匈牙利也是神雨 正赛法家速度明显比较好新加坡 俄罗斯 日本站 我记得是负升级？美国站不错 但是最后两站又没竞争力

后面好像有一站排位赛开始大家都没换半雨胎，只有法家换，后面就很衰策略失误跟Vet Spin

车队、车手、运气全部被屌打

回R大 记得是日本站的样子

比利时并不能算是失误，Kimi做了两次计时圈并不是一次，拍雨太大连做了两次，而Q3是不准加油，所以后来雨变小就没法出来

仔细看影片 其实是Ric失误没抓好距离顶到Kimi

Ham没有吧，要不然2017年应该能拿世界冠军说错是2007年，那年上海站进pit刁在碎石区，马修叫他下车