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Mercedes透露，导致令他们的奥地利GP跑得非常辛苦的散热问题，其实是他们的2019年赛
车基本设计过于乐观的后遗症。
主宰一级方程式锦标赛2019赛季，囊括奥地利GP之前所有分站冠军的Mrecedes AMG车队，
终于在Red Bull Ring踢到了铁板，Valtteri Bottas仅仅获得季军的名次，积分榜上的领
先者Lewis Hamilton更是只有拿到第五，是他今年第一次没能站上颁奖台。
赛后Mercedes车队领导人Toto Wolff承认，散热问题是他们的致命伤，，而这是从赛季开
跑以来就一直存在的状况。
在Mercedes车队赛后定期的Pure Pitwall影片中，赛道面工程总监Andrew Shovlin概述了
寻求激进的配套方案，为何导致了W09赛车的散热系统在最高的温度条件下，跑不出该有
的表现。
Shovlin说：“基本上，我们的赛车散热器不够大。而这是我们对于散热系统的效率太过
于乐观的关系，它没有达到我们所期待的目标。”
“意味着我们会在非常炎热的一些比赛中，挣扎于把所有的东西冷却下来，而其中最重要
的部分，就是不能让动力单元的温度太高，以免对其造成伤害。”
为了让温度保持在可以控制的范围之内，各车队会为了较热的场地推初各种车身改造。
Shovlin解释说：“你可以借由在车身上增加气流出口，来加强散热效率。
“但奥地利的比赛气温高达摄氏35度，这实际上已经来到我们借由这种方式所能获得的最
大效果，所以我们是有极限的，当你到达那个时刻，你能做的选择并不多。”
在Red Bull Ring的比赛中Bottas与Hamilton跑得绑手绑脚，最终被两位Ferrari车手与地
主车队Red Bull的Max Verstappen打败，本季初尝败绩。随着比赛的进行，他们无法发动
攻势，因为他们不得不试着管理好赛车的温度。
Shovlin表示两位车手抬起油门上的脚，靠惯性滑行的距离差不多每圈有400公尺，几乎是
Red Bull Ring全长的10%了，他补充说：“这就是他们在表现上让步如此之多的原因，你
也可以把引擎输出调低一些，这么一来产生的热量会少一点。但你的动力会变少，直线路
段会比较慢。”
赛后Wolff曾表示，Mercedes正努力于尽快解决这个问题，这表示尽管这种情况与他们的
赛车一个基本设计相关，但并不是一个永久性的特征。
Shovlin补充说：“我们正致力于改善这个问题，甚至在奥地利的比赛之前就已着手，我
们应该会有一个更佳的姿态。但归根究底，问题还是在赛车的基本设计上，也就是寻求过
于紧凑的配套方案。”