Honda非常乐观于他们的最新版F1引擎，已经能够坚持至少7场比赛，而这意味着日本汽车制造商在打造足以挑战世界冠军的产品上，迈出了重要的一步。
Honda在本赛季的第四回合阿塞拜疆GP，推出了今年的第二版动力单元，其升级的重点在于可靠性的提升。而自Baku以来的三场比赛，都没有遭遇任何引擎可靠性方面的问题，让Honda的F1技术总监田边丰治相信，他们的新版产品现在已经可以坚持至少七场比赛。
为了不让车手在后半赛季被罚，这是引擎供应商们必须达成的一个目标，因为本赛季有21场比赛，每位车手仅有内燃机引擎、涡轮增压器以及NGU-H各三套的配额。而自2015年重返F1以来，Honda曾经一再超过限额。
尽管Honda这么早推出他们的第二版引擎，意味着其客户Red Bull Racing以及Scuderia Toro Rosso，今年仍将面临超额使用的退位处罚，但田边丰治相信Honda已在可靠性上迈出重要的一步。
在被问到现在这个版本的动力单元，是否可以完成七场比赛时，田边丰治向Autosport表示：“我想可以的，我希望如此，而我们也将看到。”
“这通常还要取决于你怎么使用这些引擎，如果你很轻松地去运行它，你能够达到很高的里程数。如果你拼得比较凶，里程数就会比较少，我们正在寻找一个平衡点。”
“我们试图达成的里程，差不多是在5000km或6000km的范围之内，这并没有那么简单，非常复杂。”
Mercedes AMG车队在本赛季到目前为止的六场比赛中，Lewis Hamilton与Valtteri Bottas都仅仅使用了一套动力单元，完成了约4500公里的距离。
Mercedes是今年唯一一个还没有推出升级版动力单元的引擎制造商，与Ferrari相似，他们一般是在加拿大GP前后推出当年的第二版引擎，接着等到暑假之后，再进行另一波的升级。
田边丰治笑称，他喜欢Mercedes/Ferrari导入升级的模式，但承认就Honda来说，在没有做出任何改变的情况下渡过暑假，很不幸地，看起来不太可能。
因为这表示Honda要么得为他们的客户准备更多的第二版引擎，不然就得提前导入今年的第二次升级。田边丰治表示，他希望他们下一次的调整，能够与车队的升级挂勾，但一切还得取决于何时。
他接着说到：“如果遭遇事故，或引擎发生故障，那么你当下就得更换。我们总是为这种事情做好准备，像是第二版的引擎，就比我们所计画的要早推出。”
“但在中国GP的时候，Toro Rosso车队遭遇事故，那时候我们还没有第二版引擎，这就是为什么我们会替他们装上全新第一版引擎的原因。如果我们手头上有个第二版引擎，因为某些问题需要更换，或被认定不合格时，OK，我们还是会采取这种模式更换的。”
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