原文恕删
这几天看到版友对于33号车unsafe release的判罚吵很凶，说VER是FIA干儿子等等的，先
说我是红牛车迷，看到支持的队伍/车手被这样酸自然是不太好受，不过还是想针对这件事
仔细讨论一下，看看判罚到底公不公正。
先承认身为红牛车迷，比赛当下听到Martin Brundle说unsafe release要罚得来速时，自
然是怀疑有要罚这么重吗？毕竟得来速至少是15秒起跳，以结果来说，VER恐怕得掉到第5
但是查了一下FIA三月公布的新版2019年赛事规则(sporting regulations)，可以看到规则
里清楚写到：
28.13 (c) If a car is deemed to have been released in an unsafe condition
during a race a penalty under Article 38.3(d) will be imposed on the driver
concerned. However, if the driver retires from the race as a result of the car being released in an unsafe
condition a fine may be imposed upon the team.
当一台车于正赛期间被视为在不安全的情况下释放时，车手将会被施予规则38.3(d)的逞罚
。如果该车手最终因车况退赛，车队将被处以罚款。
而规则38.3(d)为：
A ten second stop and go time penalty. The driver must enter the pit lane, stop
in his pit stop position for at least ten seconds and then re-join the race.
十秒stop and go时间处罚。车手必须进入pit lane，停在pit stop位置至少十秒钟后再重
新加入比赛。
由此可知，如果FIA真的都按照规则判罚，其实该判罚的不只是得来速，而是更重的10秒
stop and go。由此可知FIA的判罚真的很迷，照理来说规则都说得这么清楚了，但最终还
是人说得算。
也许摩纳哥的pit lane确实太窄，车队也难以看到后方车辆，不过终究unsafe release就
是unsafe release，如果FIA觉得规则套用于摩纳哥不适当，那就应该修改规则，而不是
说一套做一套。还是只能说红牛的代表应该真的很会吵架，才能拿到如此轻的判罚。
以上是我查到的资料，如果有错还麻烦版有指正。
不过说了这么多，看到本版对于VER的有些言论还是过于偏激，还是想帮他平反一下。
https://youtu.be/XnzplDn5_10
这个影片是国外媒体Autosport所发布的，所以应该还算公正。内容主要是在说VER自从去
年摩纳哥之后成熟了多少，对于情况的判断、风险的评估还有耐心等等都有很大的进步，
除此之外表现还很稳定。
对于这次摩纳哥GP所发生的事情，pit lane事故终究是车队的责任比较大，但说到与HAM那
次事故时，他们反而觉得这次事故其实也不如许多人说得严重，因为VER确实在最后一刻放
弃了超车，虽然有点晚，而且轮胎也锁死了，导致擦撞的发生，不过重点是他的确退让了
，换作是去年摩纳哥以前的VER，应该就真的顶上去了。
总而言之，影片有点长就不句句翻译了，希望各位VER酸可以看看不同的观点，以一个21岁
车手这两年下来成熟了多少来看这个运动，而不是酸一酸爽了就算了。
另外值得一提的是，根据这篇报导：
https://www.autosport.com/f1/news/143694/verstappen-spent-most-of-race-in-wrong-torque-mode
https://bit.ly/2HGj8A1
VER的车自从安全车pit lane事故后的扭力设定都是错的，因为事故发生当下他与车队都在
调查车辆是否有受损，VER忘了在出pit之前调到正确的模式，车队也忘了提醒，这种调整
是只能在pit lane里面完成的。
这也难怪VER每次出弯都被HAM海放，即便后面本田有给VER比较多的动力，也难以超越HAM
。原本我自己推估的原因要码是红牛赛车出弯时的后轮抓地力远小于奔驰(不过要差这么
多也是不太可能)，要码就是RA619H低转扭力太少，不过目前看来应该可以放心了。