2019/05/27 旺报 李侑珊
https://imgur.com/kyjN94i.jpg
今年清大赛车工厂特别规划由清大电系组专职进行赛车电动系统改良，举凡电池管理系统
（BMS）、整个电池箱及充电系统设计，都由团队内学生一手包办。（清大赛车工厂提供）
https://imgur.com/g0NkKiK.jpg
清华大学机械工程学系学生组成清大赛车工厂迄今满4届，并参加学生方程式赛车工程竞
赛，26日于清大校园隆重举办新车发表会，清大副校长陈信文（右起2）与团队师生合影。
（清大赛车工厂提供）
https://imgur.com/U6E6PFs.jpg
清华大学机械工程学系学生组成清大赛车工厂迄今满4届，并参加学生方程式赛车工程竞
赛，26日于清大校园隆重举办新车发表会。（清大赛车工厂提供）
一年一度的学生方程式赛车（FSAE）由美国汽车工程师协会创办，已有38年的悠久历史，
亚洲站的赛事则是于2003年进军日本。此竞赛是全世界最高规格的学生工程竞赛，在日本
也被誉为“大学生三大赛事”，每年除了日本当地多所顶尖大学队伍外，也会吸引许多来
自奥地利、泰国、印尼等等逾2000名大学生组队参加。台湾今年更以国际名次最佳的清华
大学为首，将有台大、成大、北科大等六校出车参赛，创下历年来最多队参与的纪录。
清大赛车工厂今年除了是团队第4度赴日参赛，更是全台第一支挑战电动方程式赛车的团
队，继去年的初代设计推出大幅改良的“清华二代电车”。每年各车辆编号是由该队去年
完赛名次所决定，清大赛车工厂今年也将在一百多队的队伍中以4号出赛，是台湾所有队
伍中有史以来第一辆齐身个位数名次之列的队伍。
清大赛车工厂学生团队表示，电动方程式赛车因为技术门槛与设计难度皆较一般的油车高
出许多，所以历来电车的速度都很难与以引擎为动力的油车正面较量。今年，清大赛车工
厂特别规划由清大电系组专职进行赛车电动系统的改良，举凡电池管理系统（BMS）、整
个电池箱、及充电系统的设计都由团队内学生一手包办。值得一提的是，今年清大最大的
突破是大幅提升电池箱容量，再搭配动力系统的设计及优化，预计电动赛车最高极速能由
去年的80km／hr直接跃升到110km／hr，甚至超越许多其他队伍油车的最高速度。
清大赛车工厂学生团队还提到，清大赛车工厂除了紧锣密鼓的筹备今年的参赛赛车之外，
新车发表会时也正式公布团队更长期的设计计画，这两年团队也同时与威刚科技合作，致
力于“四轮驱动”系统的研发。对于学生团队而言，这在技术层面又是更艰难的挑战，由
谢升翰及高竹余同学亲自带领开发专用的驱动器及减速箱，透过四个马达分别独立控制四
个轮胎，目标要再将电动赛车的速度再提升一个层级。目前的开发进程照着规划持续进行，
并清大赛车工厂预计于2020年开始实际将此系统结合于参赛电车上。
透过不断的进步与尝试，清大赛车工厂学生团队不仅希望能让对于赛车有热忱的学生得以
一圆竞速梦并在大赛夺得亮眼佳绩，更是希望能透过这样远超出课本内容的实际设计及工
业加工，在错误、修正与进步的过程中，扎实磨练清大动机系学生的工程实力。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190527002686-260405?chdtv