这离合器规则改变还满巨大的，以前离合器拨片简单讲是多段式开关，用两个拨片可组
合出多个指令，让离合器可以到咬合点1,2,3...，新的规则改成每个拨片都是一样功能，
控制离合器到目标咬合点只能靠车手实际去压拨片，像开手排车的踏离合器一样，慢慢放
离合器到车子开始动的咬合点的状况类似。
　文中提到的规则中最重大的改变是拨片压的程度，离合器必需做出相应的动作，例如：
如果拨片押１０％，离合器开１ｍｍ，５０％必需开５ｍｍ，以此类推。
　正负５％的误差是车队可调教的空间，等于有１０％范围可以让车手去命中目标咬合点
，可以参考图中的咬合点中橘色有一个接近平原区，假设拨片行程有１０公分，车手可以
有１公分范围可以命中咬合点。

变档车了，真的可以找motogp的选手来了w

这样还是线传讯号吧，没有拉钢索的手感XD

增加难度?

电子的吧 难怪电玩高手开赛车可以快速适应

起跑比较麻烦,因为离合器肩负牵引力控制起跑后的换档的离合器操作由电脑代劳

换档还要操作离合器?

是说现在的方式不好吗？为什么要改这个这又不是能省钱的

让车手有更多发挥的空间,增加车手的压力

应该是拿掉系统设计咬合点1.2.3吧？所以如何快速起跑就看车手离合器跟油门拿捏程度，现行设计是直接帮车手设计成咬合点1.2.3来起跑？

目前规则是咬合点要车手自己找,无法用无线电对车手指导设定好咬合点后,可用拨片切换至咬合点新规则的起跑咬合点有可能车手纯手工放离合器,不然就是要看各车队的技术如何去克服新规则带来的困难