MPH：别急着剔除 Kubica
2019-04-12
作者：Mark Hughes
原文：
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-dont-write-kubica-just-yet
对 Robert Kubica 来说，回到 F1 之路的旅程显得颠簸。这里会说明为何要评价
Kubica 与 George Russell 是不容易的。
八年后回归 F1 的 Rober Kubica，他的热情与拼斗精神，是个让人振奋的消息。但故事
的展开是 Kubica 只能开赛场上速度最慢、差距满大的赛车这点教人失望。同时大家都注
目在他的表现，最好的结果就是他能击败新人队友 George Russell，但目前他仍无法做
到这点。
所以他的回归该说是场失败吗？其实还没有答案，有一些明显的混淆之处尚待厘清。
Russell 作为新人的表现无庸置疑，没什么出错、有速度。但某些原因导致他在练习赛与
排位赛的运气比较好────还有车辆的反应表现。
在澳洲站时，相对于 Kubica 来说，Russell 对车辆的感觉较好，也比较不容易犯错。但
这个影响在排位赛时更为显著，Kubica 原先的车辆底板因为路缘石损坏，所以只能使用
旧款修复的底板凑合著用。在排位赛的时候他必须超级专注，让车辆不要压到路缘石，因
此损失了圈速，在他因为判断错误，车辆与墙擦撞前这些情况就存在了。而在墨尔本的正
赛，Sainz 和 Gasly 的擦碰让他在第一弯前翼就没了，这也仅是众多麻烦的其中之一。
Kubica 以落后队友半圈以上的距离回到场上，但他的车子底盘已经因为前翼撞击而受损
。以下是他与队友可比较的圈速：
Stint 1 ( 第一个工作段 )：中性胎 (C3)，可比较的圈速 Kubica 平均慢 0.34 秒。最
快单圈：比 Russell 慢 0.6 秒。
Stint 2 ( 第二个工作段 )：软胎 (C4)，可比较的圈速 Kubica 快 0.12 秒。最快单圈
：与 Russell 相同。
以一辆受损的车来说，第二个工作段表现很不错，当然由于 Russell 也没有在抢位置，
所以无法知道 Russell 保留了多少 ( 实力 )。
快转到两周后的巴林站，在纪录上看起来 Kubica 有进步，排位赛与 Russell 的差距在
百分秒内 ( 0.04 秒 )，正赛中 1.5 个工作段 Kubica 都领先，最后才被超过去。但同
样的，这也不代表什么，对 Kubica 有可能是更好、也有可能是更糟。
在这种情况下若要比较的话，有两个层面的问题：
1) 由于不明的原因，两辆车有可观的差异。
2) 两位车手做排位圈都搞砸了，至少慢了 0.5 秒，所以百分秒的差距不算什么。
巴林站正赛由于两位车手所用的轮胎选择不同，工作段的圈速比较因此不太可行。第一个
工作段 Kubica 用上中性胎 (C2)，Russell 软胎 (C3)。第二个工作段则相反过来 (
Russell 在此工作段超掉 Kubica )。第三个工作段 Russell 用全新的中性胎，Kubica
则是换上用过的中性胎。
在刹车中的前后空力平衡，尽管设定一样，两辆车的差异有 8%。比起 Russell 的车辆，
Kubica 的车辆空力平衡转移更靠前方，让进弯到弯中点 (Apex) 更容易转向过度。这种
情况可能有很多原因导致，但有可能是底盘的扭转劲度 (torsional stiffness) 不同。
此外，车体仓促的组装过程可能有所关连。在巴林的赛后测试，Russell 驾驶 Kubica 车
架的车辆，速度稍微比 Kubica 慢。在写这篇文章的时候，仍未全盘了解两辆车的差异。
所以，还很难有个定论，别急着把 Robert 剔除。撇开其他的事，Kubica 在各项赛车运动
圈中生疏了八年。在他经历过这么多风风雨雨，他值得拥有多一些些时间与更多机会。
( 补充：Mark Hughes 在中国大奖赛的赛后报告中表示，Kubica 的车辆重新装回原先款
式的底盘与鼻翼，周五练习时为了追踪设定一样的两辆车其异常情况，交换了车辆跑练习
，Kubica 是两人之中较快的一方，确认了问题的存在，但原因仍不明。)