Mercedes车队透露，中国GP让两位车手Lewis Hamilton与Valtteri Bottas在同一圈完成
他们的第二轮Pitstop，是他们的领队Toto Wolff的主意。
由于在上海的比赛中，Red Bull Racing选择让王牌车手Max Verstappen采取两停策略，
这个作法引发骨牌效应，让来自于Brackley的车队在策略运用上伤透脑筋。
随着Ferrari车队让当家车手Sebastian Vettel跟进对手的举动之后，Mercedes车队深知
想要取得最好的冠、亚军完赛成绩，他们的车手也都得再Pitstop一次。
然而Hamilon与Bottas之间是那么样的接近，如果Mercedes车队选择让后者早一圈进站，
当然可以顺利解除其所面临来自Vettel的威胁，但他就有可能超掉晚一圈进站的前者取得
领先，这对Hamilton来说并不公平。
在没有多少时间让他们忖度的情况下，Wolff自己提出了要他们两人在同一圈进站的建议，
尽管这是一个在正常的比赛中极少采取的作法，因为风险极高。
虽然Mercedes车队的策略专家James Vowles认为这会很难以执行，不过确实可行，赛事总
监Ron Meadows也认同这个作法。Mercedes赛道面工程总监Andrew Shovlin在赛后表示：
“实际上是Toto建议我们让他们两人在同一圈进站。”
“后来变成James Vowles跟Ron Meadows在讨论，Ron是赛事总监，他查看了两部车之间的
时间差距，是否足够让他们的工作人员连续更换两套轮胎而不会造成损失。而James是那
个做出最后决定的人，他说就这么干了。”
Shovlin承认这种作法存在着风险，尤其是因为两位车手几乎同时进站并不是那么容易执
行，他说：“你没有两台车可以做这样的练习，我们可以练习一部车进站，我们可以练习
带着两套胎出来换，我们可以练习连续换胎，但你永远无法重现两部车相继进来完全相同
的场景。”
“对后面顶车的人员来说不是那么简单的，当第一部车离开之后，他马上要让开给第二部
车就位，然后二度完成他的工作。编排上相当棘手，有些部分需要更多的安排，Pitlane
上有那么多轮胎也有风险，你得要确保轮胎装在对的车上，但这是我们会尽可能做好准备
的事情。”
“通常你不会这么做，除非你不得不这么做，因为要是在第一部车出了状况，就会对第二
部车造成冲击-可以立刻从第一、第二名，变成第三、第四名。这并不是你平常会采取的
作法，但在某些情况下是具有很重大意义的，是Pitstop工作人员应该具备的技能呀。”
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