2019-04-13, 14:58
作者：Craig Scarborough
来源：
https://www.racefans.net/2019/04/13/the-new-wing-which-helped-mercedes-sweep-the-front-row-in-china/
尽管奔驰车队带到中国大奖赛的前翼必须重新修正，他们依然夺下头排。
被法拉利在巴林站的速度刺激到后，奔驰车队带着更新后的前翼到中国站。这也是本周末
最受瞩目的新套件。
这个前翼不是全新的设计，而是第二次季前测试的模组更新版。大部分的前翼都跟原本规
格一样，但更换了特定区域像是新形状的端板、前翼外侧。
奔驰车队必须配合 FIA 所规定的端板前端 50mm 部分，这个规定是在本月初召开的技术
指令会议讨论出的结果。
原先奔驰就要在这赛事周公开他们的新前翼，他们必须在星五第一次练习开始前于场地内
进行修正。
“如果你对规则的理解与 FIA 的诠释不同，你必须服从赛会机关的要求。”车队领队
Toto Wolff 表示。
“要在场地做硬件套件调整有点棘手，但我们有很优秀的团队可以在恶劣的条件下达成目
标。”
端板后端对空气动力的影响就更有意思了，有两个部分的更动，首先是后端上方的角落从
长方形切口变成曲度形状连接到后缘。上方的开口也让后边的前翼尖端暴露出来。
另外端板下方的端板底板 (footplate) 截短，类似 Haas 车队的设计。主要的前翼轮廓
为了前翼外侧更动，前翼轮廓向下弯曲连接到端板，而不是像之前以直角连接。实质上这
导致前翼最外侧的角度更倾斜，在后缘部分制造更多压力。
由于今年规则的变化，奔驰这些更动主要是为了制造更多的 outwash，对于下压力没有什
么效果。开口形状与重新调整的前翼尖端轮廓，目的是为了增强翼尖涡流的力量，透过新
的开口 (将气流) 导向前翼后缘，让前翼更倾斜的攻角制造出更大的压力差有地方排出。
这应该会推出更多气流到轮胎那侧，避免被拉回到后翼与扩散器那。