解释一下原因
冬测时
Lec的车出现排气管方面的问题——温度过高
法拉拉以为自己解决了。
结果到墨尔本发现高温下还是不行
但来不急改回双管了，也有可能是没带备案。
（AR是直接启用了备用方案“双排气管”的版本）
edit.更正一下Haas用得也是单管的
所以引擎直接用的安全模式
ERS的皮卡丘模式也没有开
然后动力不够、后悬吊变软，下压力不得不大幅调小去弥补
然后重煞也变得很软烂
就出现了现在这哪都不行的表现
这件事情应该算是Binotto的锅
冬测就有了，以为问题不大随手解决掉
问题也许是不大，但是你不带备案（双排气管）去墨尔本
结果直接送掉一场就是个大问题
虽然满血上阵不知道赢多少或输多少啦
但再怎样都不会像现在这样被摁在地上磨擦
原本法拉拉预期的是1.20+
其他车队包括奔驰的QP成绩都符合预期
唯独法拉拉…连个1.20都跑不上去，丢脸死了真的。
昨天两个车手都说车开起来状态没有冬测时顺手
逻辑上能说得通啦。
总之如果是真的，今天的任务就是完赛
就算双退也不要炸PU
※ 引述《kbsidd (这世界充满谎言)》之铭言：
: 转自推特 @PG Tech
: https://twitter.com/SmilexTech/status/1106854229124235264
: Power Unit in modalità "safe" per evitare problemi di affidabilità. Assetto
: più scarico per compensare mancanza di CV. Con un front end non all'altezza
: e tanto sottosterzo in ingresso curva in Australia non si va forte,
: soprattutto in qualifica #AusGP #FUnoAT
: 大意：法拉利将动力单元置为“安全”模式，避免出现潜在的可靠性问题。并且调低了下
: 压力设置以弥补动力不足。但这导致了法拉利在弯中失去了一定的稳定性和速度。
: 结合排位赛HAM vs VET 车载画面对比
: https://www.youtube.com/watch?v=3gNzoy1hmSA
: 看得出由于低下压力的关系，VET刹车时间比较早
: 在低速湾全输给HAM，只在高速湾有着些许领先
: 这样不禁令人担心法拉利在正赛速度问题外，稳定性也有待检验