近年来GT赛车在亚洲各地，都如雨后春笋般地冒出来，到底这是个什么概念?
这一期就跟大家分享一下我个人的心得。
GT赛车顾名思义就是拿GT来比赛，GT全名叫做Grand Touring，字面上翻译就是”豪华的
旅行”，古代的车耐用度普遍还是比较低的，所以能做长途旅行的车辆，泛称为GT；演变
到目前来说，就是性能跑车。最简单从外观来看，两门的、轮圈刹车很大的、跑得很快、
价钱很贵加上看起来很凶的你都可以把它当作GT来看，这些车拿去改完后上了赛道就是GT
赛车了。大家应该最常听到....GT3赛车.....GT4赛车吧! 其实这是一连串演变出来的。
最早具规模的GT比赛公认为BPR环球GT巡回赛，这也是在中国落地的第一场GT赛事，顺带
一提，珠海国际赛车场孕育而生。后来因为办得太好了，所以更名为FIA GT，正是由FIA
来主管，当时推出了GT1与GT2级别，这是啥概念? 一言以蔽之，就是一般人玩不起的等级
，因为可研发的幅度很高，因此各车厂都花大钱研发套件，就像当时DTM一样，曲高和寡
，所以后来又演变出 N-GT相对于亲民版的GT赛车，然后又转成目前GT3。
因为GT3对于私人车队来说，还算是玩得起的车辆，加上各区域开始举办专属GT的比赛，
所以各车厂也开始针对自家的GT街车进行GT3赛车的研发注册，大家目前想得到的跑车品
牌如法拉利、保时捷、奥迪、奔驰、宝马、宾利、本田、日产等基本上都有对应的GT3赛
车版本，当然车辆的售价也是天差地远的。总体来说因为价格上”比较”容易被大众接受
，所以很多车队、车手纷纷地进入了GT3赛车的世界。
好!问题来了，有些车子10缸自吸的，有些车子6缸涡轮的，马力与车重都不一样，那怎么
比赛? 马力大的赢? 聪明的SRO (目前最成功的GT组织者)与FIA合作颁布了一套BOP
(Balance of Performance) 性能平衡的规范。简单来说就是让所有人能在同一起跑线上
，尽量的让所有品牌的赛车能有接近的性能，以维持比赛的公平性。而车队与车手的对策
就是大家都在试车的时候尽量不展现实力，决赛再发力，不然就会被B掉了；然而这也就
衍生了很多的”政治”问题，2018年的澳门GT比赛记忆犹新，单打独斗的BMW M6 GT3，一
下山就跟飞一样，怎么追也追不到...外传就是得到了BOP神助，完成了夺冠的目标。
近年来因为GT3大行其道，各车队开始研发”秘密武器”，加上每年这些GT3又得更新套件
才能维持竞争度，成本不断的攀升。这时候FIA又再度推出新玩意，GT4赛车，比GT3更亲
民，玩起来成本更低，例如AMG GT3与GT4赛车，一台GT3等于差不多两台GT4，同样都是用
上AMG GT街车做为开发蓝本，因此很多车队开始往GT4靠拢。
在中国，最早的GT比赛应该为保时捷卡雷拉杯 (PCCA)，但严格来说应该是属于GT的统一
规格赛，然后法拉利挑战赛也属于同样范畴。2012年开始的奥迪R8 LMS杯赛，为用FIA
GT3规范，这些比赛都还是属于统规赛。真正能容许不同GT车型的比赛是GT Asia与 FRD的
Asian GT，前者后来变成了赫赫有名的Blancpain GT Asia，后者则消失了。然后自2016
年开始，中国的GT比赛出现了China GT、GT Master与CEC，让车队与车手们有更多的选择
，我觉得这几年在中国玩GT的车手都是非常幸福的。
至于很多人问我说，如果我有GT赛车了，到底跑哪个比赛比较好? 这里我没办法给大家一
个比较全面的方案，现在各赛会都很努力地要拉拢车队跑比赛，出台了许多优惠的政策，
有时候太过头了反而失去了比赛原本应有的公平与竞争性；我的建议是，找一个你觉得可
以搭配的车队，定好比赛的预算与目标再来选择比赛，这样会有事半功倍的效果。
文/ Mars KANG
亚洲雷诺方程式，英国、日本三级方程式 KRC车队总监
Audi R8 LMS杯主播