最近跟一些朋友聊到赛车队，有些是业界内的人士、有些是业界外的。业界内的人有些因
为本身也参与比赛，因此对于赛车队有一定的认知，业界外的人则对我们的行业感到相当
的好奇；虽然自己称不上什么专业的车队，但在英国F3、日本F3、Asian Formula
Renault、China GT、 Blancpain GT与CEC里也参与了相关的运作工作，本次在这里跟大
家分享分享一下我对于赛车队的认知。
赛车队的基本要素为人、场地、工具设备与车辆。首先谈人，赛车队的工作人员大致上有
车队经理、行政、工程师、技师、后勤管理、新闻官等等，随着车队的规模越大分工也就
会越细致。小车队的成员通常都要身兼数职，例如车队经理兼行政与后勤，还要兼写新闻
稿等等；工程师兼技师搭PIT房、装车等等，这些都得看有多少的资金预算来做一样的事
。好的车队就可以合理的运用预算与人力资源，将所有人员的调配达到最佳的工作效率。
那什么是差的呢?第一种就是自助餐的预算要达到米其林三星的效果，这样不切实际会造
成人员过度疲劳，反而比赛成绩不理想；第二种就是有米其林三星的预算，但做出了吃自
助餐的效果；花了足够的预算，却请了一些不知所谓的人员来比赛，造成冗员过多，加上
管理不当人员无所适从，那比赛成绩也可想而知了！
其次是场地，也就是我们所说的车房，这是用来整备赛车的地方。按照标准而言，每一场
比赛结束后车辆应该要返回车房进行整理跟维修，在欧洲与日本都是按照这标准来进行，
所以我们可以看到大的车队都有拖车头，而小的车队至少也会租一台平板拖车，在比赛前
后进行车辆运输工作；不过在亚洲或国内比赛，说实话我们一年看到赛车在车房的时间大
概只有赛季结束的时候，因为海关保税、赛程等种种的问题，我们的赛车长期摆在货柜里
，直到下一场比赛前才会运到赛车场，然后进行相关的准备工作，例如维修车辆与更换零
件等等，这也就是为什么大家看到欧洲或日本的赛车这么的漂亮，而亚洲的赛车只要是年
份高一点的就是一整个残破，没办法，命不同啊！
工具，所谓工欲善其事、必先利其器，这句话在赛车之中绝对是真理。部分业界内人士都
以为，买了台赛车就可以去比赛了！尚不知这台赛车需要很多专用的工具来维护！由于赛
车的昂贵性，工具也是成正比成长。例如：换轮胎的气动工具，你可以选择家用的、工业
用的或是赛车用的，价格可以相差数千倍。家用的肯定是不够扭力又容易坏，工业用的够
扭力但太笨重，所以呢?只能买赛车用的！透露一下，随便一支好点的气动换胎工具不包
含配件，都要几十万新台币。
车辆相信大家都很明白了，GT的车队就有GT的赛车，方程式车队就会有方程式赛车；除
了车辆本身以外，还要准备这台车所需的相关备用零件如车包围、底板、车身套件、轮圈
、变速箱内的零件、电路系统零件等等，这些也跟车队的规模有很大的关系。所以大家可
以看到，大部分的车队都是专注在某一种品牌或系列运行，以节省备货的成本，后勤管理
起来也比较容易，然而你也可以看到一支车队里什么车都有，这种的我私底下称作 "土豪
车队 "。
总的来说，赛车队是一个相当不容易的行业，虽然我还是希望能有更多人投入到赛车运动
里，但在成立赛车队之前还是得三思而后行！
文/ MARS KANG
亚洲雷诺方程式，英国、日本三级方程式 KRC车队总监
Audi R8 LMS杯主播
※原文节录自路驰杂志第十五期