Williams车队技术负责人Paddy Lowe表示，一级方程式车队们已同心共力于，确保2019年空气力学规则不会留下任何可以利用的漏洞。
作为Liberty Media集团提高F1超车数量的第一步，今年将会有许多旨在降低跟车时空气力学敏感度的规则变更。然而过去规则的变更，经常留有一些漏洞，让车队们得以借由模糊的方式解读规则，进而取得优势。
其中最有名的例子大概就属2009赛季，承接Honda厂队而赢得当年车手、车队双料世界冠军头衔的Brawn GP，以及Toyota与Williams车队所推出的双层散流器概念。
不过Lowe觉得同样的场景应该不会在十年后重现，他向Motorsport.com表示：“车队们已经做好了准备并且相当开放，至少其中一些车队已经把东西摆到台面上，然后限制非常地严格。”
“这次的规则变更非常严密，我希望对所有人来说都是如此，不过我们也因此挣扎于从新的前翼上挖出大量的性能。当我们的赛车现身于澳洲，规则方面的定义却不明确时，我想一般来说车队们会有一种心态，希望一切都能够确认下来，不要有太多的争议。基于这种精神，大家都非常热衷于确定更为具体的细节，所以每个人都清楚他们要做的是什么。”
Force India车队技术总监Andrew Green也认同，最终版的规则所带来的冲击范围有限，他说：“希望这是一套能适用于每个车队，并且没有什么漏洞的规则。或许会存在一些小的，但希望没有那种大到可以钻过去的漏洞。”
“这显示出要把空气力学设计绑在一个具体的规则架构下有多么困难，想管得更为紧密，规则就得变得更长。你只给人们一个盒子去搞，这样的规则够简单了吧，但大家提出的解决方案却都极端复杂。而规则变更的原因之一，就是尝试要摆脱那些复杂的解决方案。因此这是一套非常复杂的规则，却可以产生极其简单几何结构设计。”
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