本田一级方程式(Formula 1)发动机的可靠性在2018年达到了令人满意的水平，与之前在
McLaren工作时“完全不同”。
本田在2018年与红牛车队合作，在Toro Rosso的得分超过了在McLaren车队三年中的两年。
这一努力包括在巴林取得第四名的成绩，这是本田自2015年重返F1赛场以来取得的最好成
绩，性能峰值更高，可靠性也有所提高。
在经历了2017年与McLaren合作时期9次退赛后，Toro Rosso车手Gasly和Hartley在本赛季
只有3次没有完成比赛。
Hartley唯一一次与本田引擎有关的退赛是由于英国大奖赛练习赛事故导致匆忙安装和设定
程序导致的。
本田技术总监田边对 (Autosport)表示:“在今年年初的这个赛季，很难设定预期，因为
我们有了一个新的合作伙伴。”
“过去几年，我们有很多失败和问题，动力单元，我们这个赛季的首要任务是可靠性。
当然，还有性能。”
“我们对动力单元的可靠性感到满意，这与前几年完全不同。”
本田在第一场比赛中就遭遇了可靠性问题，当时Gasly的内燃机因涡轮增压器和MGU-H出现
问题而受损。
然而，这是一个众所周知的问题，因为本田在本赛季开始时用的是一款2017规格的MGU-H，
只能在接下来的巴林站比赛中推出2018年的版本。
本田发动机大部分时间都是可靠的，直到赛季末，这帮助它赢得了红牛的信任，并说服车
队在下赛季使用它的引擎。
在阿布达比排位赛和正赛赛中，Gasly遭遇了引擎故障。在本田(Honda)推出第三种规格
的引擎后，这两款车都进行了几次引擎更换。
这款升级后的发动机在首次亮相时出现了一些初期问题，但红牛和红牛二车队为了明年愿
意承担一些风险，称本田需要在2019年之前尽可能多地进行试验并解决问题。
“你可以在台架上做很多测试，但你永远不会创造出赛道条件，你永远不会发现动力单元
的真正的具体驾驶性能，”Toro Rosso领队Franz Tost告诉Autosport。
“因此，我们在赛季结束的时候会推出新的规格。”没有必要在墨西哥或Austin更换引擎，
但我们一直在努力。
“本田开发了一些东西，我们想知道这个新开发有多(好)?”它在车里放得下吗?是怎样的
振荡，上升，下降?
“我们真的很想从性能方面看看我们现在处于什么位置，不仅是引擎的输出，还想深入
了解细节。”
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