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图 / KRC、文 / Mars KANG
从事方程式赛车运动将近十年的时间，说长不长说短也不短，从 Formula RENAULT 2000亚洲系列赛开始，协助台湾的车手拿下第一个亚洲年度冠军头衔后，就一脚踏入了方程式赛车的领域。从一个怀抱梦想的车迷开始一直到经营一支专业的赛车队，从亚洲到欧洲再回到亚洲，都是难得的经验。
现今方程式赛车的运作，与数十年前有极大的区别。以前所谓F1、F2或F3之间的差别不是很大，只是各车队在打造车辆的规范有些不同，但是成本来说并不是像现在差的这么远。举例来说：可能花100元可以做F3车队，F2车队只要花120元，而F1车队只要花150元这样的感觉。但在现今的方程式赛车界，已经是完全不同的环境了，不同及别的赛事，车队所需要准 备的资金也大不相同，以目前来说，大约要五个GP2车队的资本额才可以换一个小型的F1车队。
以前的方程式各车队可以自行打造车架，技术停留在钢管烧焊，制作成本相对较低，所以各个级别的赛车相差也不会太远。现在方程式赛车采用碳纤维单体结构与大量的碳纤维套件，在分工上更趋向于专业化，所以产生了许多车架制造厂商。包括现在的F1车队，只有大车队有自行研发与生产的能力，部分小车队自己没有生产能力，只能将设计图交给车架厂代为生产。
我们现在所看到的方程式赛车，基本上都是世界知名的几大车架厂所生产的，但因为每个系列赛的车种都不同，因此没办法达到大规模量产;另外为了增加车架的竞争力，车架厂要不断的推出不同的套件供车队选购，因此车辆的成本也就居高不下。以F3而言，每一年车架厂都会推出新的套件，车队必须得升级，否则竞争力可能不如其它车队，而一般来说三年后车架厂就会推出一款全新的赛车，所有套件跟旧车无法共用。车队只能选择买新车与新套件，或是降级跑新手组的比赛。不过近年来车架厂已经将更换车架的年限从三年提升到了五年，这也让车队们能喘一口气，不过每ꘊ~的更新套件还是存在的。
除了车架以外，其它部件亦是如此，包括引擎、变速箱等零件，每年的产量并不多，又必须不断的推陈出新来维持竞争力，另外有部分零件也有时效性，过期了就得换新的，否则就无法参与比赛。另外车队在进行比赛之前必须要准备大量的备用零件，以免发生事故时车辆无法维修。
大量的备用零件，让车队在运输成本上会大大的提升，另外人员的移动、住宿、餐饮、薪资、车队报名比赛的费用、赛车场的租赁费用、比赛当周所需要使用的耗材费用、轮胎费用、相关设备器材租赁费等等总和起来就是一场比赛所需的预算。
一场比赛下来，能获得冠军的就只有一支车队，因此赞助商可能只会青睐一支或是少数车队，这么一来中下游车队的生存空间就会被压缩。在此强调一点，赛车基本上是没有奖金制度的，除了F1有巨大的电视转播权利金以外，其它中小型赛事的独立主办单位，几乎没有能力去提供奖金，因此车队的经营是非常辛苦的。
当车手发生失误，导致车辆故障退赛，或是在管理上发生漏洞，行程安排不妥当、后勤零件缺乏等等，很容易就造成车队的巨大亏损，所以我们也就很容易看到许多车队来来去去，出现又消失的状况了。这么看来，经营车队似乎不是一个聪明的决定，但我们还是义无反顾的投入了赛车运动，就像有些人坚守在不同的产业里，虽然这产业不能创造出亿万富翁，但大家是凭著一份热爱、一个梦想与一个坚持，来推进产业的发展。
文 / Mars KANG
亚洲雷诺方程式、英国&日本三级方程式 KRC车队总监
Audi R8 LMS杯、China GT主播
※原文节录自路驰杂志第九期