最后一段海外比赛开始以前先就个人感觉猜测一下
说真的看一下未来几站的赛道，
小弟满以为奔驰能在日本站后还领先都算厉害了
WDC恐怕是要靠老天多下几场雨才有机会
为什么？因为赛车性能差距摆在那里
从比利时到意大利的比赛，车辆性能方面差距算是被极端的呈现出来
奔驰车辆的特性大概几点：（当然都是相对法拉利而言）
1.慢速弯出弯的速度非常的慢，循迹性很差，出弯很慢才能给油
所以只要赛道是慢弯紧接大直线直道组合在一起就稳死，ex 比利时；
2.直线速度上看意大利站算是跟红军相差无几，但瞬间的扭力法拉利电机动力较好；
3.高速弯道奔驰这么极端的长轴距低底板斜率设计是会有一点优势
那剩下几个赛道都长怎样？
一、新加坡：法拉利赢奔驰（但可能输牛）
慢弯一大堆，轮胎又容易过热
红军或者会输给牛或缠在一起，但应该有把握两台都跑在奔驰前面
这里面唯一真正的风险除了下雨结果跟去年一样耍笨以外，就是VES牌鱼雷；
二、俄罗斯：法拉利海放机会很大
S3慢弯紧接着起跑大直线基本上可以＝法拉利海放
去年就那样了（单纯被BOT神发车压了整场），今年只会更明显
三、日本：伯仲之间看车手发挥
日本就高速弯多，但也有S2的慢弯去年奔驰就不占优
四、美国：伯仲之间看车手发挥，HAM的纪录不错
关键恐怕是后直道前的那个回头慢弯奔驰能怎样攻略
如果还是陷入比利时拉寿司弯的窘境的话则 HAM 怎样历史辉煌恐怕也有限
五、墨西哥：法拉利海放机会很大（但可能跟牛缠在一起）
Toto Wolff一老早就点名这赛道布局会让他们陷入比利时窘境
但红军可能会跟去年一样意外发现必须跟牛军缠在一起就是，多了VES鱼雷风险
六、巴西：伯仲之间，但HAM的纪录不好
七、阿布达比：法拉利海放机会很大（但可能跟牛缠在一起）
对奔驰来说主要问题仍是S3的一连串慢弯会放大他们循迹性差的问题
不过有慢弯就有牛军玩耍的机会
可以说，单纯看赛车特性（或精确的说：‘奔驰死穴’）跟赛道特性对比的话
‘法拉利海放机会很大’就有三站：俄罗斯、墨西哥、阿布达比
了不起其中两站有VES风险，也没有天天在那边黑道凶日的；
‘伯仲之间看车手发挥’的日本、美国、巴西三站，
对奔驰的慢弯死穴来说也有两站有被点穴的威胁，
还有一站车手个人纪录不好，也许就挑那站犯菜虫病也说不定；
然后就是现在的新加坡站，法拉利或者会输牛但很难输奔驰
...........其实丧失高速赛道优势的奔驰单就客观条件来说根本没有说稳的本钱吧？
而且法拉利现在是两台车都快，Kimi合约问题解决后大抵也少了一些不安定因素
另一边奔驰的BOT却掉队掉得有点远，想当僚机也得靠近才行......