其实一点也不新，Pat Fry 油炸宠物先生，重回麦拉仑技术团队
https://goo.gl/qytbZp
Fry returns to McLaren to strengthen F1 team's technical department
估计会在 James Key跟红牛的合约问题解决前先带领麦拉仑车辆设计
此君本就麦拉仑出身的
93-2010年间在麦拉仑服务，担任过DC的赛道工程师一阵子
然后被拉上管理职，在还没走的Newey手下担任设计师
随后与Arrows挖来的 Mike Coughlan 一起参与过05年的神车 MP4-20设计
以及在纽维走后，继续在孤儿车MP4-21上发展出MP4-22
值得一提的是：
06年损失 or 气走Newey以后麦拉仑开始搞起‘双设计团队’的把戏
Pat Fry是其中一个 Project Leader，另一个是Tim Goss
两人成功的在还没变动的赛例上各提供了麦拉仑一年有竞争力的赛车
亦即07年的MP4/22跟 08年的 MP4-23
不过这中间也因为间谍案的关系损失了前面讲到的 Mike Coughlan
09年赛例变动 + Pat Fry 的MP4-24计画一开始太激进导致整个一个灾难
季中猛改车以后算是有点竞争力，但间接导致其在麦拉仑的地位下降
10年 Tim Goss 的 MP4-25 展现了不错的竞争力
（但这位先生的设计特性就跟08年赛车一样，各赛道差异很大，且这年HAM的问题也不小）
而在这年中Pat Fry 就被法拉利挖走了
但很有趣的是理论上由他团队设计的2011年 MP4-26又走了极端设计
搞了下凹侧箱跟一度被称为章鱼排气管的排气设计（但事实上是比较像吸尘器）
结果又是一场灾难，在澳洲站以前紧急向红牛致敬才让车可以上赛道
但整年度的车都陷入天气一热就跑不快，越冷越快的窘境
加上整年HAM的问题爆炸大，于是....
总之他就被法拉利挖走了
2011年的 MP4-26或者可以算是当时他在麦拉仑留下的‘极端设计风’孤儿车
接下来，2012年 Tim Goss的 MP4-27跟 F2012的故事大家就比较熟了
.....没错，这位油炸先生死性不改，又在F2012上搞了极端的设计季初整个悽惨
（全拉杆悬吊，奇怪的排气管吹气结构）
但季中一次成功的升级居然让ALO在夏休前领先40+分
而MP4-27则继续2010年那样有的赛道快有的赛道爆慢的特性，升级也慢了一拍
但总之都在夏休后被红牛集各家大全的升级一家伙全超了过去
2013年的 F138设计上就保守的多，战力也就....那样
然后他也被法拉利炒了，取代他的是现在也跑到奔驰的 James Allison
总之这位先生过去就喜欢走极端设计，然后季中再来拼命改车
相较于他之前的同事 Tim Goss 选择了不同的路线，各自包各自的
...然后他现在绕了一圈在 Tim Goss年初被轰走以后回来接盘....
会怎么搞？让我们看下去