本期的两场比赛，虽然赛道布局及特性大异其趣，但比赛状况却极度相似：各由一位车手
从头领先到尾，而摩纳哥站前六名次皆与起跑排位相同，加拿大站更是前七名次皆相同…
摩纳哥站后，Fernando Alonso说：“这是F1史上最无聊的一场比赛！”是否真如他所言？
我不敢讲，毕竟我也没看过F1史上每一场比赛，但起码我们都知道大家看这场狭窄的
街道赛通常会预期什么，结果非常“不幸”：摩纳哥站自2009年以来首次没在决赛出现
安全车，甚至这是今年跑到第六站首次没有出现安全车的比赛，Daniel Ricciardo从起跑
到终点领先了每一圈，而且决赛前六名次与起跑排位完全相同。
▲摩纳哥站Ricciardo尽管一度遭遇车况问题，仍然靠着本身努力和赛道特性而将Vettel
封在身后。
Red Bull两样情
固然没错：以摩纳哥站的赛道特性，起跑排位对决赛名次的决定性超过一半以上，只要排
位跑得好，决赛甚至不用花太多心思去阻挡对手，因为路面两旁紧迫逼人的护栏也已经帮
了你一半以上，你只要小心自己别撞栏就好──重点来了──本次两部Red Bull从练习赛
开始就垄断前两名，但第三回合Max Verstappen在自己两年前撞栏的同一弯道撞栏，车辆
损坏程度令他连排位赛都无法参加，决赛只能从最后起跑。
▲摩纳哥站拿下2、3的Vettel和Hamilton对结果并无不悦，毕竟原本也没有预期更高。
本站战力压倒性的Red Bull排在一头一尾起跑，基本上就已经决定比赛没有看头了：如果
他俩都在头排起跑，这场比赛的精采度绝对不同，在摩纳哥这样的地方获胜是每位车手的
梦想，Verstappen绝对不会看着队友Ricciardo领先，结果可能反而让Red Bull非但不会
包办1、2名，甚至会挂零收场──如同在阿塞拜疆站一样──因此，Verstappen的“自爆”
，心中最高兴的不是别人、正是队友Ricciardo，尽管这和车队高层是两样情。
▲加拿大站Bottas起跑时防守Verstappen成功，自此就一路在第2顺位跑到终点。
虽然队友已不构成威胁、注定这是一场无聊的比赛，但对Ricciardo来说仍然不无聊：他
的车子在比赛中有17至18圈的期间MGU-K（动能回收系统）发生故障，当场丧失25%的动力
，让八个档位的变速箱只能用到6档，而少了MGU-K充电时的抗阻，使得后煞车温度也超标
，眼看后方的Sebastien Vettel已经迫近，但幸而这条赛道是在摩纳哥，加以Ricciardo
靠着自己完善的车况管理，总算拿下他F1生涯首次从头领先到尾的比赛。
▲Vettel在加拿大站成为F1继Prost、Schumacher、Hamilton之后第四位达到50胜的车手。
新版引擎决定赛况
紧接着是高速的加拿大站，结果却同样无聊、甚至决赛前七名次都与起跑排位相同。各车
厂在此都推出升级版引擎，仅有Mercedes因品管问题必须延迟换装，使得搭载该厂引擎的
赛车没有一部能获得比起跑排位更佳的名次，这也就决定了在这条要求马力的赛道上的比
赛结果：Vettel从起跑到终点领先了每一圈、并以1分之差重回睽违三站的积分榜领先位
置，对手Lewis Hamilton甚至连颁奖台都碰不到，仅靠队友Valterri Bottas以第2名止损。
▲加拿大站由于赛会沟通不良，在最后两圈挥了两次方格旗，结果这两圈都不列入比赛记
录。
回头再看Alonso讲的话──他对加拿大站当然也没有正面评价──或许没错，但错在说这
话的人：他在这两站比赛都是全场唯一因故障而退赛者，从他嘴里说出比赛无聊，当然主
观成分较大（相信摩纳哥站的Ricciardo和加拿大站的Vettel绝不觉得无聊），但也再次
印证他对F1的热情继续流失，不过没关系，一周后他在法国勒芒24小时大赛拿下了冠军，
总计在今年的WEC已是开幕二连胜，比赛的成就感必然已造成他心态的移转。
▲Alonso在这两站比赛都是全场唯一因故障而退赛者，中断了自己从开季以来的连续得分
成绩。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=402089