小牛肇祸因“煞车踩死易打滑”？赛车手打脸“点煞”才会害死人
轰动全台的小牛炸隧道2死3伤意外，不仅引起社会高度关注，也衍生出许多似是而非的
“新闻报导”与“专家说法”，像是超跑煞车一口气踩死会打滑、要用点煞与档煞才能
减速等，引起许多网友的公愤，甚至连专业赛车手林帛亨都跳出来导正，希望以讹传讹的
说法不要再误导更多人。
▲小牛炸隧道引起热议，也衍生各种出似是而非的说法。（图／记者赵永博摄）
Hanss Lin 林帛亨
昨天下午4:16
有件事觉得想讲一下(导正一下)～
“档煞”与“点放煞车”都是不对
1.档煞无关减速，更无关会不会失控。
2.点放煞车更是错误，即便是没有ABS，锁死了就稍微松一点点后继续施压即可，但现在还
有多少民用车是没ABS？
补充：陶瓷碳纤维煞车不会有低温煞车力低落的问题，碳纤维煞车才会。
#能救一人是一人
在ABS（防锁死煞车系统）未普及的时代，常会有车迷误解，只要用脚“点放煞车”（骑
机车则是手），就能达到与ABS相同的防滑效果；但ABS并非单纯点放这么简单，而是透过
电脑侦测各轮速差，再以泵浦针对锁死轮进行“每秒数十次”的煞车释放，若单纯以人力
踩放，根本不可能达到如此频率与精确性。
▲ABS每秒数十次的作动频率与精准度，绝对不是人力所能达到。（图／资料照）
林帛亨在贴文中就指出，就算没有ABS，也应该是在发生锁死时，稍微放松煞车让轮胎找
回抓地力，接着再继续施压减速，绝非“点放”这种错误的操作方式；更重要的是，现在
绝大多数市售车款，早已将ABS列为标准配备，遇到紧急情况时，大力踩下煞车就对了。
▲档煞仅作为辅助，而非减速的主要手段，紧急时也不宜分心退档。（图／资料照）
至于档煞的正确使用场合，应该是在长下坡时，如果频繁使用煞车，可能导致过热而煞车
失灵，这时就可排入低档位，利用引擎煞车来维持车速恒定；虽然引擎煞车有辅助效果，
但在紧急情况下，不宜分心做退档动作，还是要以煞车作为优先的减速手段。
▲不管搭载的是何种碟盘，遇到紧急状况时都应该以减速为优先。（图／资料照）
而所谓的陶瓷煞车碟盘，常见于赛车与高档超跑上，主要是求其耐高温、轻量化与寿命长
等优点；但无论其优缺点如何，在道路上遇见紧急情况时，只要ABS系统正常工作，驾驶
仍可全力踩下煞车，而不至于发生失控。总归一句，先求尽可能减速，就有机会能降低伤
害。
https://speed.ettoday.net/news/1209246