以上恕删
来源:https://bit.ly/2KEPlGR
　根据外媒的消息，有可能FIA怎么测Sensor都是正常，而且装置合乎规定，
sensor的输出入的测量正常，sensor没有多的跳线，究竟Ferrari多出的15KW是怎么办到
的仍是个谜，外媒推测是Ferrari可能改变电池的内电阻,
谢谢tonyatta大提供的另一篇原文:https://tinyurl.com/ybhqy3bu
　文中提到法拉利可能利用sensor让电能以15KW功率借道而过,
让MGU-K能有135KW的功率,有机会让电池输出至MGU-K突破每圈4MJ限制
FIA要不要直接测MGU-K的马力?
　FIA对ERS的能量流限制只有在MGU-K和电池的每圈的限制
MGU-K充电至电池：每圈限制2MJ
电池放电至MGU-K：每圈限制4MJ
　FIA规定Sensor必需在MGU-K和电池各装一个，FIA有这两个Sensor的遥测资料
再配合时间戳记可以了解MGU-K的发电有多少量充至电池，因为MGU-K发电
有可能输出至MGU-H，必需同时比对MGU-K和电池的资料才能确定MGU-K对电池充电
有无超过每圈限制2MJ
　电池放电至MGU-K的每圈限制4MJ也是如此，因为电池必需排除放电至MGU-H的可能，
才能确定电池放电至MGU-K的量
　另外FIA也是透过sonsor的来抓MGU-K输出和输入电量搭配时间参数就测得有无超过120KW
，另外FIA给的MGU-K的能源效率是0.95，所以在sensor测得120KW必需乘以0.95，
要超过126.32KW才会违规

马力多20还跑输.....有差吗？

https://bit.ly/2KEPlGR 帮缩

快推 免得大家发现我听不懂

那就看要不要在马达高压端给更大的电容了，这样可以收2+X MJ /lap. 然后放电段电池能放4-x要不就是体积跟容量更小的电池、或容量更小，体积一样放电功率更大，不然就是MGU-H不用回收太多只是电容这东西，一样容量跟电池体积差很多https://tinyurl.com/ybhqy3bu 不过这篇是说，对手觉得他们的sensor接线，让遥测资料看似正常，又让他们得利

文组表示：

真为难我的文组脑

如果是这样那汉米顿是多了几马力可以在西班牙战开赛就让V头只能吃他尾气

恩恩...我也这么认为

SuperCap的推论应该不行，因为他只能加在MGU-K的驱动应该是会被监测的部分。但电池是有可能做成：输入一个口 输出两个口其中一个输入跟输出同一口。 这样就有extra的旁路但又看似正常不过这牵涉到BMS.. 不然光电量估计会搞死自己