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https://twitter.com/F1/status/991225393230344192?s=09
运动视界
【F1】经过考量，FIA技术规则会议通过FOM技术团队的增进超车机会提案
https://www.sportsv.net/articles/51277
（节录）
虽然有半数以上车队反对，不过FIA为了让明年的赛车有更多超车机会而在技术规则制定会
议中决定通过FOM技术分析团队所提出的增进超车机会提案，所以我们明年就能知道FOM赛
务经理Ross Brawn日前所言的“应急措施”有没有效了。
根据F1公式网站的新闻稿，明年度赛车修改方向主要有这三点：
——前鼻翼设计简化以减少破坏气流。
——前轮煞车区设计简化，并禁止加装辅助空力套件。
——更宽且更低的尾翼，技术团队认为这能加强超车系统（DRS）的效果。
ps.文章有提到对红牛互撞事件是推动这个提按的关键之一，可以点进去看看～

更低的尾翼？今年不是才被质疑又有吹气尾翼吗

雷诺表示：

更低的尾翼才是破坏后车前翼下压力的问题不是吗？

头壳坏去了 林帛亨说要把kers 装回来还比较有看头

如果扩大可用DRS的限制呢? 改成1.5秒或2秒?

可是就算DRS时间拉长了 那距离还是在 超不过还是超不过

还我kers

kers早就被整合在现在的PU里面了 何来还回来之说？这里的重点是简化前翼的设计 让各车队不要依赖前翼给的下压力 现在F1前鼻翼的设计超级复杂 所以现在的车只要跟车空动效率就很差 没办法在弯中跟车

之前才放宽鼻翼缩小尾翼…

KERS一直都在...

FIA应该聘请林帛亨去当技术长才对

动能回收确实都在但是使用上不像过去由车手决定放电时间所以简化前翼是否可等同于减低前翼的下压力？

现在还是有类似过去kers的使用方式 也就是常常在Team radio听到的神秘小按钮或是Overtake mode之类的现在前翼最主要的目地是疏导气流 引导气流至车后部产生下压力 主要应该是针对这里下手因为现在的车很依赖前翼疏导的气流到可乐瓶区域上 跟车的时候效率就会变差 造成整体下压力下降

不过，看起来像是针对近年越发夸张的鼻翼外洗涡流制造机制，那个是会连侧后方靠近的车辆都干扰到本来09年以后鼻翼放宽是为了更好对付前车乱流结果搞了10年以后大家用鼻翼来制造后车的乱流....目标是这个才会顺便提到前刹车谷的问题