在排位赛中听到车评在讲MGP的驾驶感过于舒适，当时因为背景声过大所以我没有听
到完整的叙述。所以想跟版友讨论讨论。
就我听到的有以下两项原因，但我理解应该是有错误且细节也不清楚
1.MGP与众不同的前鼻翼:
鼻翼的某区段非常的笔直，因此会牺牲掉某优势，但相对在驾驭感比较舒服
2. 过度强大的抓地力
不知哪项成因让MGP的抓地力过强，却因此导致HAM BOT频繁推头。这段讲完他有拿
超跑跟房车作为例子。超跑高抓地力在操作或过弯让驾驶有恐惧，相对的房车在操驾
上较为舒服，可是如果这么说的话那MGP的高抓地力不是会让车手觉得不够舒服吗?
另外还有听到高抓地力让过弯重踩刹车造成的尾端晃动时间缩短，且这过程的重心转移
不够明显，也是一种让车手比较不习惯的因素

不是鼻翼，是悬吊机构的锁点吧？形状大概是这样，别家：> 奔驰：=

哦~谢谢!似乎是当时镜头有特写的时候他好像有提到

https://i.imgur.com/OukEbHt.jpg 以前悬来看，W09几乎是平的

记得是说后悬吊

https://i.imgur.com/FTTu7yU.jpg STR13则是 \\ (符号斜度有点夸张，但将就一下XD他主要是说后悬吊，但刚好前悬吊特写也比较容易说明XD

2.听起来像是在说奔驰极端低斜率底盘的问题....应该说是反过来以前有看洋文说过红牛创始的高斜率底盘在一桶油时代会冒着油量变化造成尾部下压力变化较大的问题，除非其他的空力设计可以弥补不然屁股会乱晃但也因次车辆的转向特性变成可以用空力套件去调整弹性较大，奔驰的低斜率则反过来这样搭配这两年放开的空力设计马上削弱奔驰战力的事实....

房车和超跑那个举例的解释，我没记错的话，应该是说因为一般用车太舒服太好开，稍微push一下就到极限了，车手不容易发挥，而难开的车因为不知道极限在哪，所以会比较容易发挥出潜能

MGP真的就靠超优秀的PU在骗吃骗喝啊

尾部下压力变化的问题在去年以后的确是可以用空力解决尾翼放大又降低以后，固然04年以前的把戏不能复制也y尾翼放大又降低以后，固然04年以前的把戏不能复制也多少可以参考一下那奔驰去年到今年的空力架构没啥变

有没有大大能解释一下抓地力过强会推头 看不是很懂

或许是抓地力太强 导致后轮动力输出太快太直接 加上后轮宽度大前轮很多 导致输出的动力 前轮无法吸收 导致推头?

太舒适的车路感很差 底盘好的车通常不舒服 这样理解

我觉得就是悬吊底盘搭配性平衡不好而已，应该没有人会嫌抓地力太强