届时，车手加座椅最少需要达到80公斤，包括座椅底下放置的专门标记的压舱物，
而赛车/车手的总体重量将增加6公斤至740公斤。单就赛车自身来说，重量必须至少为660
公斤。
这是F1策略小组上一次会议上提出的想法，而经过技术工作小组讨论之后，策略小组在上
周集会时收到了最新进展。下一次技术工作小组将进行更多讨论，随后形成的具体计划将
进行最后审批。
车手体重在V8时代就成为一大问题，赛车（重量）都刚好处在极限上，而车队鼓励较重的
车手瘦身，引起了对他们健康的担心。
在V6混合动力时代早期，这个问题有所减轻，尽管较重的车手仍然可能有劣势，因为他们
的压舱物的调整空间变小。
去年随着赛道变宽、车轮和轮胎变大，赛车也变重。所以2017年赛车/车手重量限制从702
公斤增加到728公斤。而2018年为了启用“光环”驾驶舱保护系统，重量将进一步增加到
734公斤。
然而，车队发现“光环”和他的安置可以增加到15公斤，而在某些情况下，那将让之前使
用压舱物的余地大大减少，而且可能让比较高大和较重的车手超过重量限制。
当车队得知安装“光环”的要求之后，一些车手在上赛季晚些时候被告知他们的体重可能
再次成为一个问题，而又一次导致了对他们健康和体质的忧虑。
大体上，新的80公斤限制将意味着一名70公斤的车手将需要10公斤的“座椅压舱物”，而
75公斤的车手将需要5公斤，依此类推。计划是压舱物必须放置在常规的FIA座椅模板之内。
策略小组已经认同80公斤对一名现代的F1车手是实际的上限，而任何体重在这之上的车手
都可能处于下风。
除了健康问题以及为较重的车手创造公平的环境，此举帮助工程师减去了不少烦恼，因为
他们知道2019年目标达到的赛车的重量将是660公斤，无需考虑车手/座椅的限额。
如果车队在进入冬歇期时还没有确定车手阵容，这将尤其有用。另外，对同一支车队的两
名车手来说，这个目标也是相同的，而到目前为止都不是如此。
“这是多年来的一个普通话题，实际上，这不是新鲜事，”Williams首席技术官
Paddy Lowe说道。
“如果你回过头去看，实际上好多年，车手体重从来都不包括在赛车重量里面。然后到了
90年代中，它变成了所有重量里的一部分。但是，就像包括许多车手在内的人察觉到的，
这对车手管理体重带来了问题，有时候可能对他们个人带来很大影响。”
“我认为特别是对年轻车手，这可能引起健康问题，因为如此持续下去，会降低体重，达
到不健康的级别。个人来说，我认为这对这项运动是一件好事，也是许多车手问了好些年
的事情，在合理范围内，取消体重的问题。”
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