在今年高调从本田引擎换用雷诺引擎后，McLaren技术总监Tim Goss透露车队已经成功的
完成了整合问题，并没有付出太大的底盘妥协。
Goss告诉汽车运动，“雷诺的结构完全不同。你遇到的是两个完全不一样的引擎构型。
Mercedes/本田结构，和法拉利/雷诺结构。最终的差别来自于涡轮增压器的位置。”
“Mercedes/本田的方式是将压缩机位于引擎前方，涡轮管位于引擎后方，MGU-H部件位于
V型结构中间。”
“法拉利/雷诺的设计压缩机位于引擎后方，MGU-H和涡轮管都位于引擎之后。”
“这就对于底盘很变速箱提出了完全不同的要求，现在，我们有了2者的经验，我们知道
其中的利弊。我有喜欢雷诺设计的地方，也有一些感到困扰的地方，但最终我们很幸运及
时做了更换引擎的决定。不可能再等了。”
整合雷诺对于McLaren的油箱，变速箱和后悬挂有影响，“我们必须修改底盘，改变冷却
系统，重构变速箱。但我们及时的做到了，并没有作出太多妥协。这是相当巨大的改变。”
“雷诺引擎将会位于底盘更靠前的位置。本田有进气口必须有管道深入引擎前部，这一区域
会影响你的油箱设计。所以结果就是底盘更长了。但随后你的涡轮增压器位于引擎后方，
这会影响内侧的悬挂布局。所以引擎后部的设计就简单多了。”
“当你转用雷诺引擎的化，突然引擎向前了，所以我们油箱的设计就很从容了。你可以把
引擎往前不知，引擎造成的空气动力学阻力会好很多，因为位置向前移动了。”
“但接着你的涡轮增压器位于后方，你必须重新设计后悬挂内侧，曾长变速箱。但我们完
成了梦幻一般但工作。非常紧张。我们有2周时间非常紧张但在努力，但我们非常知道自
己要什么。”
https://www.autosport.com/f1/news/133937/mclaren-overcomes-renault-packaging-headaches
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