这件事其实并不只是 HAM 在说吧？
事实上，
类似的问题在2007-2008年间赛车造的跟飞机也似的时候就被提出了
记忆好的同好应该记得当时 F1还搞了一个小组专门研究如何增加赛道上超车镜头
得出的结果就是09年的赛例改变
主要就是三点
1.禁掉车侧空力导流板
2.抬高并缩小尾翼
3.增大鼻翼尺寸
前两点目的就是在减少前车空力设计产生的乱流去影响后车
增加鼻翼尺寸是为了让鼻翼有更多的空间去增加翼面对付前车乱流
结果道高一尺魔高一丈，2010年开始红牛开始用吹气屁股，主动增加乱流
2011年就又引入了DRS系统，更进一步增加后车追近以后对抗前车乱流能力
有些同好认为DRS根本是破坏了超车的纯粹性
但事实上这是因应空力设计发展不得不然
2012年然后2014年又为了安全原因，
以及也是进一步限制空力设计逼全部车队降低车鼻
所以就看到一堆扁鼻然后屌鼻.....因为没人肯放弃1991年以来的抬高车鼻研发成果.....
如果要往前回溯的话，事实上2005年就开始这方面的努力
2005年的赛例规定尾翼的梁翼（也就是底下那层）要往前装到变速箱上
这是为了让04年已经逐渐发展完成的梁翼+扩散器联合运作效果消失
有印象的话，04年之前几年的雨战那个公鸡尾可以有两三层楼高还密度颇高根本一水墙
这就是梁翼辅助扩散器抽气的具体成果，那雨天如此干地当然也会造成很多乱流
02年跟04年法拉利带头的下切/曲线化侧箱都是这套机制的一部分
05年改了造成法拉利竞争力顿失，但隔年马上又开始引领业界造飞机风潮.....