就是在马来西亚升级然后引进的那一批动力单元
主要是ICE，亦即两车手的第四套ICE
（精确的说对VET是第五套，但其中一套根本没跑race event就撤换了所以不算数）
结果这批动力单元很彻底的先后坑了两车手各一场正赛
现在在日本站装在VET车上动力单元
是上周在马来西亚时 RAI 车的备用套件，变成他本季的第四个配额内ICE
而RAI原先的那一套...就马来西亚的FP3跟排位跑完以后正赛就直接故障不给跑；
比起来他的那个备用套件装上VET的车还起码多跑了一场马来西亚正赛
才在日本站的FP3跟排位以后挂点
在马来西亚的 RAI 是涡轮进气问题，涡轮正常但进不了内燃机
现在VET是干脆坏了火星塞，更基本的东西
那么这就能解释为何法拉利老板对动力单元部门发大火了，
一次是运气不好，两次又都同一批出问题在这运动中是无法被接受的
而且法拉利又不是麦拉仑，
麦拉仑这三个字本身就可以当动词解释为‘各种花式故障’
加上这又是暑假后的一个重要引擎升级，
在奔驰提前开启第四套ICE放弃动力升级以后，这次动力单元升级就是法拉利的希望
却是连着两场比赛各坑自己两车手一场
现在剩下的唯一希望就是奔驰的动力单元也开始要度小月拼极限
目前奔驰动力单元在ICE的部分也都开到第四颗
具体怎么搭配是不太清楚，但前面的两颗一定只会拿来跑周五
所以不管怎样，在英国跟比利时开的那两颗就要跑完剩下的赛季
而可以确定的是英国站开的那颗只跑了两站（英国、匈牙利）
比利时开的那颗目前所知是一路就跑到了日本站（不太确定）
如果是这样的话，那比利时那颗到这场日本站也应该是到了极限了
毕竟是跑过了比利时跟意大利两个高速赛道还有马来西亚那个高热赛道
加上今天的日本站，到冲线后的回场圈 HAM 回报的是‘从动力单元传出来的震动’
也许根本距离活塞烧毁那类的大事情都只剩一两圈了
以至于车队跟他恭喜拿到冠军他第二句话就在唸动力单元震动的事
所以，
接下来奔驰就得靠着跑过英国、匈牙利那两场的ICE把剩下的四场比赛跑完
不过现在当然有利的是59分的领先让他们完全有空间挑一场换新一套动力单元就是了