看来，奔驰昨晚没抓到车里的鬼
比昨天改善了一点，但看onboard在弯道里还是有点匈牙利的味道
今年看起来，
奔驰对于那种较新的‘直线底+中偏慢速弯’为主的赛道的确苦手的很严重，
天气一热更严重
较传统的，
‘直线+快速弯’ 或‘直线+单纯减速弯（stop & go）’赛道就很有优势
这多少证实了之前的说法，
奔驰这台相较其他竞争对手长轴距低底盘斜度赛车有着下压力表现并不连续的特性
且基本上是低阻力设计以便发挥高速优势，
所以需要气流顺着长长的车体头尾一切顺利才能完全挖出下压力
（所以天气热气流不稳就....）
这就让临场车辆调校相当赌人品
刚刚FP的英文评述又再度提到这点，
很故意的比对奔驰跟法拉利的车屁股～以及再度提到奔驰车辆设置困难的问题
（特别是这一场又带来了新套件）
奔驰车的这特色麦拉仑车迷一定很熟悉，
基本上就是MP4/23、25～27这四台赛车的特性（这几台领头设计的都同一个人）
即便算相当有普遍优势的MP4-27当年在巴林站的大热天下也是跑着跑着忽然就后面去了
法拉利跟红牛的设计就比较重视用前端的空力设计ex屌鼻用高阻力换下压力
因此弹性就大的多
缺点就是会吃掉可能本来就比不上奔驰的动力这样
但问题是 Tilke杯赛道比较多都是非传统的设计，所以....嘿嘿，今年还有的看～