倘若McLaren真的在这个赛季后结束本田的引擎供应并转投雷诺，这将会使车队在2018年
无所遁形
从底盘角度来看，McLaren和红牛会被进行直接的对比，包括它们和雷诺团队的合作也会
被直接比较；若Alonso能够留队继续搭档范多恩，那么从车手的角度来说，McLaren会直
接面临Verstappen和Ricciardo这对组合的挑战。这意味着将不再会有任何的借口。
整个事情对于本田来说有些遗憾。当初重返F1的时候他们是踌躇滿志的，和McLaren的联
手也确实增添了不少成功的可能性。本田完全可以从一支小车队开始学习并熟悉现在F1的
种种，但是它没有这么做，最后这也使其在财务和品牌信用度上面临双重的巨大损失。
一直以来，McLaren和本田的关系看上去并不是那么地如胶似漆。不过我们必须指出，问
题并不只是发生在本田单方面，因为在那段时间Dennis挤掉了Whitmarsh，最后自己也被
踢掉了。那些日子的董事会确实相当不稳定，这些事情消耗了车队更多的注意力，而几乎
没有人关注和本田的合作。
我们从McLaren口中听到了太多对于本田的抱怨，但你能想像本田曾经是如何成就McLaren
的吗？在它们上一次合作的时候，这支车队曾经一统F1，不过现在的情况是本田难以让
Woking重拾信心。但是结束和本田的这段合作并不意味着所有的问题就消失了。
McLaren已经很久没有赢得分站赛了，上一次夺冠已经要追溯到2012年收官战Button的头
上，远远早于和本田的合作，这就引出了一系列严重的问题。
McLaren上一次的WCC是在2008年，这在F1中已经算是相当长的空白期了。而从2008年到现
在的这段时间里面，McLaren像一个公司那样进行了多元化的发展，这使得它们分散了注
意力。大范围上的成功是这个团队的主要目标（译者：作者可能暗指开发跑车之类的事）
，这很容易地把团队的目光从本应该放在第一位的车队身上转移出去。
你可以把Williams拿来做比较，Williams也是进行了多元化的发展，尽管是以更加温和的
步调，但也确实让团队的高层一度失去了目标，导致现在落后于大部队不得不进行追赶。
在F1立足从来就不是简单的事，尤其在周日比赛成绩出来之后。但是红牛车队更好地专注
在了自己的目标上，这对于McLaren来说将会是个相当麻烦的标杆。
在开始阶段，从赛车（底盘）设计角度讲红牛不会再犯今年年初同样的错误。对于
McLaren，我们并不确定。在和本田的合作的这些年当中，对本田的指责是在不停地增加
，但是McLaren必须也要把自己的问题处理好。像是在意大利大奖赛，Alonso由于变速箱
的问题而退赛，这很可能是由于引擎震动或者其他类似的原因造成，McLaren的可靠性并
不那么让人信服。
看看红牛和雷诺的合作历史，他们在V6混合动力时代并不那么成功，2014年至今的6场比
赛胜利更多地应该归咎于其他车队的失误或事故，而不是红牛靠实力取胜。毫无疑问，红
牛完全可能可以转投其他供应商，例如Mercedes就是一个可选项。
让雷诺的引擎重返冠军行列将还需要几年的时间——如果真的发生了的话。而红牛在过去
的9年中则一直是争胜的团队。
除了作为雷诺的第三引擎供应车队，我并不觉得McLaren会得到更多。这种合作关系可能
不那么糟糕，不过现在雷诺的引擎没有Mercedes或法拉利给力，可靠性也不怎么好。可能
会比本田好些，或许也有潜力，但这次的合作并不会马上解决McLaren遇到的所有问题。
另外，和雷诺的合作会有个附加的问题。McLaren的股东们是相当有钱的，但这是由于他
们在商务上十分精明。McLaren并没有过多地赞助从而能使他们放弃一大笔钱，据说每年
有1亿美元（从本田），这（放弃本田）将会是个勇敢的决定。
McLaren中的某些人，传闻是Zak·Brown，将会去寻找更多的赞助来填补这个财务上的空
缺。否则股东们将会更多地关注车队的负债情况，并找来一些麻烦。
McLaren本应有巨大的潜力。它拥有着首屈一指的设备（至少我们认为是这样），但是倘
若明年又是一个2017似的赛季，团队将会开始瓦解。我们已经看到很多其他车队有着类似
的经历，事情没有按照计划进行，优秀的人才流失，过不了多久车队就要开始重建。
这将会使车队进入一个停滞不前的状态，持续好几个月若不是持续几年的话。这正是雷诺
团队现在正在努力试图恢复的。
当然你可以站在McLaren所处的角度指责本田，车队在进入这段合作的时候还是有些想法
的。这当中的原理是，若使用Mercedes的引擎，McLaren将永远不可能打败Mercedes本厂
车队。而通过扶持本田，这将会使车队成为一支现实意义上的厂商车队。但是，成为厂商
车队也并不能保证成功，Toyota和BMW就是例子。
况且，更加重要的是，在新引擎规则的头一年，McLaren甚至并不是成绩最好的Mercedes
客户车队，在积分榜上完全落后于Williams，仅仅排在Force India之前。
本田这边的情况毫无疑问已经是坏的不能再坏了，但McLaren技术中心的知识库，特别是
它自己的电子部门，理应已经接手部分（或者全部）引擎的混合动力方面的设计。
McLaren和本田是联合在一起的，他们应该通力合作来成为一支真正意义上的厂商队。没
有相互合作这本身就是个问题，如果认为单单更换引擎供应商就能解决所有McLaren的问
题，那将是个错误的想法。
我们很难知道本田到底是怎么做错的，它只是在新引擎规则出来后的第二个赛季才进入F1
，其他的竞争对手其实已经领先一步了。但是McLaren选用的是市面上领先的引擎，并且
它也有足够的能力和知识储备来帮助本田更好地使用MGU-H（热能电机，负责废气动能回
收）和MGU-K（动能电机，负责刹车动能回收）。你可以说这（译者：应指McLaren握有目
前赛车运算核心的技术，统一的运算核心就是由McLaren提供，可以利用这个来帮助本田）
不符合运动精神，但在爱和战争（译者：指所有的东西）面前，包括在汽车运动领域，
所有这些都是公平而可行的。
Mercedes在新的引擎规则下做得相当出色，法拉利现在也有能力与其抗衡，红牛则扮演了
追赶者的角色。不过我并不认为若本田再早些年进来情况会有大的改观。本田设立了一个
方向并且一直朝着这个方向前进到现在，现在想让它改变最初的设计就好比是用独木舟的
木浆去改变一艘巨型油轮的航向那么困难。
McLaren的项目现在就走到了这么一个窘境，索伯牺牲了巨大的商业利益弃用本田，这对
于本田来说并不是一个好消息。
本田就像其他加入F1的供应商一样，在英国有着一整套的设备来研发生产引擎。但是他们
乐观地认为所有的设计开发都可以在日本本土完成，只把动力单元部分留在了欧洲。若你
远离悬崖，你将会被孤立（译者：指远离竞争会被淘汰）。并且，雇佣有着最新科技经验
的优秀人才是相当重要的，但本田并没有这么做。
从索伯拒绝本田而回归法拉利这件事可以看出金钱或者成为一支厂商车队并不是F1的全部。
法拉利确实在帮助Sauber，并且看上去Sauber就像是二队，虽然表面上仍旧是客户的关系。
作为这次更换引擎计划的一部分，小红牛被认为将会使用本田引擎——这是显而易见的。
现在小红牛还可以和大红牛以及雷诺车队进行比较，不过成为一支本田引擎独立供应车队
将会是个失败。
本田显然会带来很多预算，并且小红牛将会第一次成为厂商车队。但是小红牛的技术总监
詹姆斯·基已经做了很多工作了（译者：指2018年的研发），你不可能指望一夜之间他们
就能为突如其来的更换引擎做出成绩。
最大的问题可能还是动机，无论是对于工程师也好车手也罢。目前小红牛用着和大红牛一
样的引擎，不过并没有那么强大的地盘。而现在将被迫使用坐实副班长位置的引擎。
我认为红牛将这次的交易看成为一次潜在的对于小红牛的投资。这些年在小红牛身上他们
已经花了很多钱，或许本田会是一个惊喜。并且这意味着倘若真有那么一天本田引擎向前
迈进了一大步，那么很有可能大红牛自己就用本田引擎了。不过这对于本田来说是个巨大
的疑问。
小红牛将会有许多的额外工作来适应本田引擎，因为在现在这个时间点要改变赛车的基础
设计并不那么容易。我可以预见小红牛将会在明年的某些时候引入B款赛车，比如5月份的
西班牙大奖赛。
至少有着本田的赞助，这些或许不会是很大的问题。不过也需要本田完成那些自2015年来
未完成的工作：让引擎有足够大的进步并迎头赶上其他竞争者。
Hamilton和Mercedes——一个新的联盟
在我在F1圈子里的这几年，很多人问我哪个大奖赛最应该去看一看，我的回答永远是
Monza。
这不仅仅是为了比赛本身，而是Monza有着其他所有赛道所没有的对赛车的感情。仅仅看
看旧赛道的部分就会让你兴奋不已，更重要的法拉利的车迷将主看台变成了红色，这让你
感觉即便在50年前你也会站在同样的地方感受着这同样的氛围。
至少在一半的观众眼中只有法拉利，当一个车队成员，更不用说是车手了，进入任何公公
区域，他们都会被团团围住。而当法拉利离开围场之后，噪声会降低10倍。
这些车迷都是最棒的，不过若法拉利表现不佳，他们会全部开始离席退场，（失望地）弯
著腰驼著背，并期待着车队会采取一些措施来改善。
Monza的排位赛相当混乱，奇怪的地方就在于主直道新的赛道表面引起了排水的问题，而
赛道其他部分却没什么异常。
或许是时候让FIA介入并确保任何新赛道表面都有更精确的规则从而保证赛道的一致性。
不必有太多的变化，不过要确保在赛道的中段不会形成水坑，并优化排水系统。
Hamilton在恶劣的排位赛条件下着实是个大师。他能够掌握赛道，而且他的杆位圈又一次
地那么优异。法拉利在湿滑条件下相当挣扎，两位车手都没有掌握赛道条件也没有太多地
信心，并且都有一些小的失误。
另一方面，Stroll和Ocon在湿滑条件下让人眼前一亮。第二和第三的起步位置得益于红牛
的受罚，不过他们都比各自经验老道的队友要表现地出色，并且没有失误。和其他人不同
他们很好地完成了比赛并取得了积分。
事实上，这是一个属于Mercedes的周末。Bottas由于排位赛不佳的表现而有了一些麻烦，
不过当他回到第二位时，他和Hamilton都能够轻轻松松地进行巡航，他们都有更多的速度
只是没有发挥的必要。
法拉利在整个周末都没有竞争力，显然在干地下缺了点什么，在雨地下就缺的更多了。第
三和第五还算可以接受，不过对于Vettel来说以36秒的劣势输给Mercedes，并且在Monza
丢失了车手积分榜首位，这意味着意大利团队将会被要求作出解释并采取措施。
红牛在受罚的情况下已经算做得不错了，Verstappen在和Massa碰撞并鼻翼受损之后仍能
获得第10，而Ricciardo则有着一场一流的比赛。
他有着许多精彩的超越动作，并且对于刹车有着不一样的感觉。他声称（对刹车的感觉）
是首屈一指的，在超越Raikkonen时表现地淋淋尽致。若没有受罚，或许红牛花不了多久
就会打败两辆法拉利。
在过去的几年中，Mercedes在新加坡总是表现得不好，不过我并不认为今年会这样。当这
支车队需要进行深入研究并找出解决方案的时候，他们总是能够比其他人做得更好。
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