自从F1的涡轮增压引擎在2014年回归以来就一直饱受批评，因为它导致了声浪的消失。
但是涡轮有一个好处就是它能比之前的V8引擎榨取出更多的动力。
它们可以轻而易举的提供超过900匹马力，而现在有迹象表明，Mercedes制造的测试用发动机在测试圈中可以提供超过1000匹马力。
当然，消息还没有得到証实。以Andy Cowell为首的Mercedes技术组肯定会对他们最先进的引擎守口如瓶。
但是有精通相关知识的消息源表示，Mercedes在比利时站的引擎提供了980匹马力。
F1在新加坡进行了一次关于现有动力单元的数据收集实验，但是制造商并没有一同参与。
有一个有趣的方法是使用声音分析来对比发动机的表现。根据消息人士提供的声音测试结果，Mercedes的峰值动力达到了惊人的1000匹马力。
在排位赛最后的冲刺阶段，车手可以使用特殊设置来获得50秒的额外动力，帮助他们获得更好的成绩。
神奇按钮
据估计这个神奇的加速按钮，会从发动机中额外提取出80匹马力。
即使在980匹马力的情况下，除去能量回收系统提供的160匹，意味着内燃机的马力达到了820匹。
考虑到它仅仅是1.6升的发动机，这样的表现实在是让人惊叹。因为F1的赛车规定在10500RPM的情况下每小时的燃油消耗不能超过100KG，而且有一系列能提升表现的材料都被禁用了。
如果你在排位赛中拿走Mercedes的80匹马力，这意味着他们的发动机一下就降到了和法拉利同一水准，雷诺和本田甚至还略胜一筹。
让Mercedes的表现如此出色的一大原因就是，当排位赛或者比赛需要的时候，它们能提供更多的峰值马力。
在新加坡站安全车进站比赛重新开始之后，Rosberg立刻就拉开了距离，离开了Ricciardo的DRS超车区域。
法拉利在本赛季的表现意味着他们在比赛设置上并不逊色于Mercedes，但是在排位赛需要冲刺的时候就赶不上了。
这需要法拉利的工程师进行异常艰难的研发，目标就是让Vettel和Raikkonen能挑战Mercedes的速度。
可靠性顾虑
如果Andy Cowell能突破1000匹马力将会是了不起的成就，法拉利由于可靠性方面的考虑都没有做到这一点。
除了赛季之初Hamilton有些不顺利之外，Mercedes的可靠性超乎寻常的稳定，
法拉利还有很多工作要做如果想取得突破，他们去年使用的手段，即储存通过燃油流量计的燃料来获得额外的加速被FIA取缔了。
也有流言说加速是因为在燃料中加入了特殊的物质，但是还未得到証实。
目前所知的，就是Mercedes的动力是整个F1的标杆，他们的动力已经回到了上世纪80年代的最高水平。
（Mc.Dull）
http://sports.sina.com.cn/f1/2016-09-24/doc-ifxwevmf2161019.shtml