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影片是纪念Honda退出09赛季,祝早日回归F1
内容是Honda 1964首次参赛至1965年，如何果断砍掉重练，最后一站拿到第一个分站冠军
1964至1965这段引擎惨况类似2015回归F1，希望Honda的PU能像1965有好的方向和结果
本田宗一郎1961年刚宣布制作汽车，1964年就要参加F1，
当然参加F1绝不是憨人想的那么简单，但好处是白纸一张，
不过前提先过以摩托车思维造f1这个难关
Honda参赛F1的另一个目的是要向日本政府证明有制造汽车的能力，成为第3个汽车厂，
整个team是曼岛成功的那一批人，Honda参赛自信来自于号称引擎魔鬼的新村公男设计与
萩田贞二郎生产组装的RA271 V12成功拉出200匹马力比法拉利高一成，设计概念来自
摩托车引擎
车体由Lotus生产，参赛前Lotus临时退出，Honda只剩8个月证明制造汽车的能力
转由佐野彰一要生出车体，看到引擎如此硕大，佐野希望新村能再缩小引擎，
新村认为引擎是主角，车架是配角只是道具，小咖的佐野只能头壳抱咧烧
引擎调教由号称出力之神奥平明雄负责，连赛道温度和气压都列入考量
1964的Honda处女赛是第6站的德国柏林，秤重时比对手重65 kg，另一个问题引擎很难维护
调教，引擎无法在车台上调，光烙下来要5小时才能开始调，无法赶上练习赛和排位赛，
正赛因冲出赛道DNF
下一站比他队提早5天到，练习赛时发现出弯踩油门没反应，正赛第13圈过弯时引擎过热冒
烟，萩田认为新村的设计有问题，新村认为是现场调教问题，
到最后一站也是同样问题发生，至此Honda已投入整年卖车的营利20亿日圆事关整个公司的生存
新村公男的思维如何改变？到次年季中召回车队放弃赛季，直接做下一版，当季最后一站
墨西哥复出取得第一个分站冠军