强的ERS每圈发电量和消化电量应该要接近，概念来讲：
MGU-K每圈的消化电量加上MGU-H的耗电量必需要接近于ERS每圈发电量，
而且MGU-H的耗电量必需要低才能提高MGU-K每圈的净输出功
MGU-H发电大部份可以直接供电MGU-K，降低电池负载
假设ERS每圈发电量3.5MJ，MGU-H耗电0.5MJ，MGU-K每圈消化电量能接近3MJ
单圈时间呈现锯齿状的可能状况是MGU-H发电能力不足：
可能涡轮输出功率不理想或是增压器耗用太多功率，让MGU-H发电功率不高，需要充至
电池汇集发电量，利用电池提高输出功率
也就是MGU-H发电能力不足，可能功率太低无法直接供电MGU-K，需要电池汇集较多
电量来提高输出功率
至于MGU-H发电功率太低为何无法对引擎曲轴作功：
有可能MGU-K是单向轴承离合器，单向轴承在脚踏车上可以看到，齿盘的角速度需要高过
后轮轴角速度速度才有办法对轮轴作功，不然就等于是一般轴承功能没有作功
MGU-K转速可能4~5万RPM，假设4万RPM才能对曲轴作功，MGU-K到4万转可能有基本功率，
也许是MGU-H直接供电MGU-K的功率门槛