对于我们经历过一级方程式V10引擎辉煌，并且见证了Schumacher与Hakkinen世纪缠斗的
一代人来说，Mercedes-AMG宣布在2015款AMG GT S公路跑车上使用4.0双涡轮涡轮增压引
擎多少有一丝感伤，没有什么比这一细节更能代表我们的青春岁月的流逝。我的意思是，
这不但是Mercedes-AMG对于越来越严格的环保法规的一次回应，更是我们向往昔那些美好
的回忆——Zonda的7.3V12引擎，SLR的V85.5升机械增压引擎——做一次告别。
但我们也不必伤心，因为Affalterbach（AMG总部所在地）的最新作品对得起自己的AMG名
字。虽然产品线上依然提供V12引擎（Pagani Huayra使用），但AMG最抓人心的产品便是
他们高扭矩的V8引擎单元，最新的M178引擎提供510匹马力和650牛-米的峰值扭矩。
引擎制造依然秉持AMG一人一台引擎的制造与调教理念
M178引擎重达208公斤，涡轮管安装在引擎V型结构中，如前辈SLR与SLS一样，使用超跑标
配的乾式油底壳。为了油门反馈与燃料经济性，将涡轮组安置在引擎V型结构中，整体设
计极为简练。
Mercedes F1引擎与其他引擎布置的对比，可以清楚的看到与雷诺和法拉利的动力单元
相比，Mercedes紧凑的构型。而看似更紧凑的本田引擎连一场比赛都无法完成
必须提的是，同样的设计思路也被用在了今年的Mercedes引擎PU106B上，但与民用车的V8
单元中充足的空间不同，1.6升V6缸体之间，只能容纳MGU-H和连接分置的涡轮与增压器的
曲轴。但显然制作紧凑高效率引擎单元的决心一脉相承。
双涡轮被安置在引擎V型结构中央
而采用乾式油底壳允许将整个引擎装配位置放的更低——降低整车重心，并且允许你在
赛道狠命操AMG GT S，而降低散热与润滑问题的风险。
你不必怀疑一台AMG V8引擎的动力，那所有的担心都在新的涡轮增压V8引擎还是否有那种
沁人心扉的美妙声浪？从现场试驾与媒体的测评看，这完全不是问题——AMG 引擎依然洪
亮。
引擎的台架测试，类似的台架也被用来进行F1引擎测试
仔细端详这台引擎，你会感觉似曾相识。基本上AMG将2台2.0涡轮增压引擎的缸体部分拼
在了一起，这台2.0涡轮增压引擎已经被广泛使用在A 45 AMG车型，CLA 45 AMG车型以及
GLA 45 AMG车型上。使用相同的piezo燃料喷射器，活塞则由Mercedes Nanoslide技术进行
了表面强化。这些技术在2006年起就被逐渐应用到MercedesAMG的V8车型上，这项技术经
过改进，在2014年时还被用在了当代Mercedes AMG F1赛车上，并于当年一举拿下了车手的
冠亚军以及车队总冠军的头衔。
涡轮管内部，M178的涡轮可以提供2.3倍的氧气以供燃烧
红线转速7200转看似并不算惊人，但这台AMG引擎在1750转就能提供全部的扭矩输出。这
基本上等于在任何档位任何速度下都可以有迅猛的加速——而不必担忧涡轮引擎最烦人的
涡轮延迟现象。但就是扭矩太大，轮胎时不时要冒烟了。
引擎的燃油喷射系统有能力每分钟喷射250升燃料，由ECU控制的程序按照驾驶者油门力度
决定燃料的棚舍，引擎汽缸头又锆合金制成以便提升耐磨性，燃油喷射压力高达208千克/
平方厘米。
涡轮的转速高达186000rpm，电子节气阀，相对于传统的自然吸气引擎，单位时间内进入
的空气量达到2.3倍。
这台紧凑的V8引擎同时也将提供给Aston-Martin
或许对于AMG GT S而言最大的竞争对手也会使用这台M178引擎，因为这台引擎如此吸引人，
不久的未来她也将成为某辆Aston-Martin的动力单元。
我们可以自豪的说，这台M178 4.0T引擎可以与同排量的McLaren 3.8T M838T
引擎和法拉利最新的V8涡轮增压F154引擎比肩，我们指的不是峰值动力，而是引擎重量，
油门反馈与可用扭矩。但Mercedes AMG GT S车型的售价仅是其对手车型的50%-60%，如果
只选引擎性价比，那选择将极为简单。
这是Mercedes对于这一代超跑动力单元需求的技术回应，但真正的变局会在5年后，当下
一代使用电子涡轮(MGU-H)和刹车动能回收系统（MGU-K）的动力单元被应用到量产跑车上
时，Mercedes在F1中统治的PU106B引擎的技术将可以顺畅的移植到民用车引擎单元——而
其对手们或许还在F1赛场上寻找一台可以完成5场比赛的合格引擎。
这就是Stuttgart和Affalterbach的技术积累。或许有时告别往昔的美好，你才能更好的
拥抱兴盛的新时代。
http://voice.hupu.com/f1/1922037.html