在动力单元(PU)的热能回收系统，除了引擎排的热膨胀废气推动涡轮转成动能，
另外引擎在强制排气行程时，排气歧管累积压力，
排气行程所损耗的引擎动能是否也包含在涡轮产生的动能中？

作业自己做?

如果你说的是废气回压，那就没有

不是废气回压,类似压缩机,活塞把废气压出,排气歧管压力上升

阿就泄了怎么还会对涡轮做功

如果排气泄压阀(wastegate)还没开之前在下觉得F1 wastegate应该不会那么常开,因为涡轮的发电机在发电时涡轮动能转电能,算是直接控制涡轮转速,而且涡轮发电量在规则上没有限制.在下觉得wastegate在F1动力单元中算是一个控制涡轮转速的保险装置,除非涡轮转速失控才会打开

一楼感觉好久没出现啦

觉得所谓的热能回收是副作用 关键是主动控制涡轮转速涡轮压力不要太大时 发点机/马达产生负载 多少回收点能量涡轮转速不足时 马达/发电机增加转速 提高进气压力/效率觉得让引擎烧油烧的漂亮 才是所谓热能回收系统的本业真要收电收得多 应是动能回收系统为主以上是我的想像 但或许F1的废气够强 足以发很多电 还请各位资讯灵通的板友分享数据

确实涡轮主要目的就是让增压器压缩更多空气进引擎,不过F1涡轮还满大,而且涡轮是高转速,马达需要小于1的齿比驱动涡轮,如果要一起驱动涡轮和增压器,再加上中低速弯多的赛道和出pit为了减轻turbo lag,马达驱动turbo的次数应该不少,耗电量应该不低再来受限于一桶油100KG和燃料流量100KG/小时,增压值就间接的受限,在增压空气够用的情况下,涡轮动能也许可以分配更多去发电,而不用浪费在增压器