看来你对正确煞车和ABS做动不是很了解
以下是我大概十年前看完原文 某本原文的车辆动力学和基本原理的印象
欢迎讨论
胎和地面煞车有两种力量
胎面橡胶分子 和沥青分子的牵引力 和凡德瓦力
所以煞车不能用国中物理的静摩擦力或动摩擦力来看
因为根本不是钢体
表面也不光滑
实际上 测量得到的制动力和减速的负加速度关系是像个到V型
车体的负加速度
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没件事都要微观没完没了 巨观当然可以用国中物理来解释每磁力我觉得99%错误 非导体磁力的量级太低了 没看过提磁力都说了轮胎变形 形变的回复力怎样都比磁力强

问题在于现实赛车场上的煞车对外行人而言都是一次快速踩到底...以外行人踩到底的速度racing engineer还会嫌你煞车太慢。所以这是一种相对关系的说法

没必要针对磁力的点在执著吧，其他部分也没讲说磁力有多大影响，他只是说轮胎与路面的力是这两种力而已

想听听J大有何高见？

据我的印象应该是 牵引力和 凡德瓦力"牵引力"就是所谓粗糙平面互相卡住造成得阻力凡德瓦力 就是万有引力

ok... 我印象中就是两个力量 XD

关于一楼说的，光是光头胎抓地里比较好国中物理就无法解释了。 另外力的名称还是欢迎指正，印象而以。

是说，应该还是可以用磨擦力的观点去看它，只是磨擦系数会因为其它变量的变化而产生改变(例如胎温、磨损之类)我想，实际使用以及控制下，是用这观点切入会比较好点应该是说，这样就足够了而微观的角度(如讨论凡德瓦力或是电磁力的做用)比较适合在研发的层面上，解释一些比较特殊的情形，像是某个温度范围中，磨擦系数会突然飙高之类，然后做改善，这样的工作比较适合用微观的角度去看，(其实都是同一件事，只是去看它的工具和方法不同而已，以上，有的话错欢迎指教(btw,对前面的观点有点奇怪，但后面的部份说的还满合理的，感谢原po让大家长知识了！)

F1有用ABS?我知道大舒时代不用 但如果现在用也太逊了