2周前，Maranello发生了戏剧性的政变，Ferrari主席卢卡-迪-蒙特泽莫罗宣布他将在10
月13日离开F1中最有权势的办公室，但这并不令人惊奇，这一结果的源头可以一直追溯到
2011年1月28日的一份声明。
Ferrari在21世纪初的霸权时代常被批评为无意大利色彩，当时的车手是德国和巴西人，
法国领队，英国技术总监，南非设计师，荷兰油料和润滑赞助商，日本轮胎，引擎部门也
是日本人，在这之后，极为爱国（或者说政治嗅觉极为敏感）的蒙特泽莫罗设计出了一个
“全拉丁”车队——放逐那些让Ferrari重返巅峰的跨文化团队。
在Jean Todt在2006-2007年离开后，Ross Brawn，鲁尼-拜恩和Michael-Schumacher相继
离开，迫使Ferrari招募并提升了一批人，他们是斯蒂法诺-多梅尼卡利，卢卡-马莫里尼，
阿尔多-科斯塔，和其他一些人，他们被提升到了的下决定的位置上，也算相处融洽。
Felipe-Massa，一位意大利后裔，在早一年加入了车队，因此车队变得越发拉丁化了——
这是有心设计的还是巧合不得而知——接着是放逐了Kimi-Raikkonen，在2010年找来了“
非常拉丁化”的Alonso作为替代。
到2011年，这一转变完成了，那一年，赛车被命名为意大利150，这还是因为F150这个名
称遭到了福特的反对，其目的是为了纪念意大利立国150周年，其尾翼下方为3色旗的涂装，
意大利语成为了该车发布会上的唯一用语，车手，老板，车队经理，都说一种语言。
这是意大利化最明显的展示，但许多到场的人相信蒙特泽莫罗已经更进一步，故意将国家
政治与国际化的体育运动混为一谈，当时大家都认为这一战略必然会失败。
大约18个月前，LdM建立了Italia Futura（意大利未来），这是一个字面意义上的中立思
想库，以便孵化一个完整的政党——现在已经成为了Mario Moti的公民选择党的一派——
有谣言说蒙总利用Ferrari作为政治平台，以便争取自己出任意大利总理的抱负。
到9月，意大利未来宣称一位围场老兵——Simone Perillo，FOTA的总务秘书，加入该组
织。是的，Perillo是被蒙总安插进FOTA的，他曾担任意大利商会的要职，并成为蒙总的
传声筒。
2011赛季被认为是车队的一次失败，150赛车仅仅在Alonso手中赢得了1场雨天比赛，车队
积分榜上下滑到了第3名，西班牙人车手积分榜上仅仅位列第4位。
此后，持续的成功就离Ferrari远去。确实Alonso在2012和2013赛季都是亚军，但去年
Ferrari在车队积分榜上还是第3位，甚至差点被Lotus超越。
确实，Enstone的技术主管James Allison被火线挖来了车队，以便重整技术团队，在拉丁
梦之队中，只有Alonso，尼克-汤姆巴斯，这位希腊主任设计师，得以留任。技术总监科
斯塔2011年5月离职，引擎工程师在8月黯然离职，他设计的新一代F1引擎，与Benz引擎相
去甚远。
马克-马蒂亚奇取代了多梅尼卡利担任车队领队。这位意大利出身的43岁车队经理，可以
说代表着Ferrari希望与过去告别，他有一位加拿大妻子，此前领导Ferrari北美公司，他
曾经得到过北美年度汽车经理奖，这是一项此前被颁发给亨利-福特二世，Lee Iacocca和
Zetsche的奖项。
Mercedes的F1比赛团队和动力链部门都位于英格兰——那里集中了全球最多的汽车运动才
华，赛事运作或技术方面的——因此红牛，属于奥地利公司，也会做出合乎逻辑的安排，
买下一支英国车队。而本田，雷诺，也将自己的车队布置在英国。
而与之相对应的，瑞士的Sauber车队，总是要不断面对人员流失的困境，即使BMW时代的
高薪也是如此，然而现在他们依然有大约30个国籍的员工。丰田选择德国作为基地，因此
很难稳定的吸引顶尖的技术人才。
F1和国家主义显然不是愉快的炮友，不是纯粹的政治原因。简单的说，要在赛车运动的最
高水平上取得成，需要各式各样的拼图，寻找最佳人选，而不管国籍，语言和种族。这并
不是说英格兰就能提供最好的工程师，而是因为这里巨大的赛车技术人才库，基于历史原
因，恰好出现在英国。
然而，在2009年，Ferrari下达了拉丁化的决定，去除了其他国籍的员工，此后成绩大幅
下滑。2008年，Massa以微弱的劣势输掉了冠军——此后意大利话得决定得以贯彻，在
2010年Alonso在最后一轮丢掉总冠军后，其实行的更变本加厉。
而滑落是平缓的，并且不易感觉到，一直到14天前的Monza，Alonso和Kimi排位赛在家乡
车迷面前只能拿到第7和第11位。比赛更加糟糕，芬兰人第9位，西班牙人退赛。Ferrari
的速度，成为了任何一个tifosi都会骂的方面。
在蒙总领导下，Ferrari的民用车部门被证明是高度成功的，这位训练有素的国际法律师，
提出的年产7000辆车的政策，让每辆车的自行车利润得以提高。质量也有所跃升，同时车
型也涵盖了每个市场细分。
然而，公司在非要他集团内部的地位却变得不确定起来——这是一个完全的分部，或者是
特立独行的个体，仅仅单独报告该大董事会吗？蒙总特立独行光彩夺目的管理风格保证，
只要在公路和赛道上，账本上都是黑字，公司就能维持其特殊性。
蒙总吐出的气也是Ferrari的，最初在 Fiat任职，随后在25岁的年纪担任Enzo-Ferrari的
个人助理。1年后被任命为车队经理，领导车队在1975年赢得总冠军。他在1991年带着更
多成功的光环重返车队，当时的履历包括运营意大利的美洲杯帆船队，以及运营1990年的
意大利世界杯。
在接任后，他的第一任务就是将车队重新带回胜利的轨迹。Jody Scheckter 1979年夺冠
后，Ferrari就再未夺冠，他找来Todt，花了差不多10年，才让Michael-Schumacher捧起
了Ferrari阔别21年的总冠军奖杯。
Schumacher的胜利能量，在车队内得以传承：Kimi在2007年夺冠，是Todt时代的直接遗产，
还有Massa在2008年的30秒冠军。然而，当Brawn，2009年带领自己的车队夺冠，接着红牛，
连拿4连冠后，Ferrari则变得荒芜，现在闲言碎语能指摘的不仅仅是所谓的全意大利
车队了。
这都是可以预料的，我们在2006年就有以下分析：
在2或3年来，Ferrari在过去8年享有的力量将会耗尽，或被取代。但，之后呢？
政治因素，竞技，技术和财政，这些曾经被蒙总，Todt，Brawn，拜恩，马提内利和
Schumacher的方面，人选已经发生了变更。
这些未知数，让Ferrari不能再维持其特殊的地位，车队在所有人眼皮下重组，即使是在
Schumacher职业生涯的末期，尊重Ferrari的车迷也越来越少了。
当Ferrari车队成绩变成红色赤字时，蒙总的好日子也就开始倒计时了，FCA Fiat集团发
现在IPO前都没法用其明星品牌做炒作，其所为的旗舰品牌，可笑的被三芒星和运动饮料
罐击败。对于FCA来说，Ferrari是一块基石。
Fiat的CEO塞尔吉奥-马尔齐尼奥，可能是汽车工业内的拔尖人物了，他需要Ferrari的名
望和现金流来帮助IPO股票。因此这位意大利后裔加拿大人赢得了考证——意大利（Fiat）
和北美（克莱斯勒）都同意将Ferrari纳入FCA上市的资产名单中。
蒙总，则将自己认为是Ferrari生命的延续，决心让Maranello保持独立。冲突不可避免—
—事实上，意大利消息源透露，双方3月就摊牌了，当时正值巴林惨案后。
当时蒙总公开抨击F1已经变成了出租车运动了，有人怀疑这些评论主要是为了摆脱对于车
队缺乏竞争力的批评。无论如何，Ferrari确实缺乏赛道速度，一直追溯到蒙总的拉丁化
政策，这给了马尔奇奥尼绝佳的武器攻击自己夺下Ferrari控制权的敌人。
以最为玄妙的政治斗争传统，最终决定在Monza赛后3天做出，但蒙总的离去在2011年那个
阴冷的1月就埋下了种子，他把运动与政治混在了一起。
整件事情的悲剧在于其最终结果看起来，Ferrari现在更像Fiat集团的现金奶牛，
而非桀骜不驯的跃马了，而一头笨牛，怎么去赢大奖赛呢？
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