2014年赛季，Mercedes-AMG车队异军突起，几乎囊括开季至今所有的分站冠军。连带使用
Mercedes-Benz动力的其他车队也有相对出色的表现，有人便把PU106A Hybrid动力系统视
为关键。
2014年季前测试开始以前，或许很难会有人想到Mercedes-AMG车队会以如此强势的表现统
治2014年的前半赛季。至第9站英国站比赛结束后，Mercedes-AMG车队已经以326分的积分
领先群雄，而目前位居第2的Red Bull车队却仅有168分，只比Mercedes-AMG车队积分的一
半稍多。Mercedes-AMG车队的优异表现，也连带使得搭载Mercedes-Benz动力系统的其他
车队在本赛季缴出不俗成绩，像是低迷多年的Williams F1车队便在改搭Mercedes-Benz动
力系统后重温颁奖台的滋味，同样使用Mercedes-Benz动力系统的Force India与McLaren
也都有过前三名作收的成绩。
因为这样的表现，Mercedes-Benz的动力系统，几乎被认定是帮助Mercede-AMG、
Williams F1、Force India与McLaren等车队缴出亮眼成绩的关键。因为目前车队积分排
名前五的，除了Ferrari与Red Bull车队之外，全数都在本赛季使用Mercedes-Benz所提供
的动力系统，同时开季至今所有的杆位得主，所驾驶的赛车所搭载的动力系统，也全为
PU106A Hybrid。
在2014年赛季的规范下，动力系统的形式与设计有着严格的限制，无论是Ferrari、
Mercedes-Benz或者是Renault都必须依循着排气量1.6升、90度夹角V6、单涡轮增压、引
入缸内直喷技术，以及最高转速15000rpm等限制打造2014年的动力系统。同时还必须植入
整合MGU-K与MGU-H的ERS能源回收系统。看似严格的技术规范，本以为将拉近各车队之间
的距哩，并让所有赛车拥有相近的性能输出。但Mercedes-Benz却开启了另一扇门，为
PU106A Hybrid创建了其他车队难以超越的优势。
比起Renault与Ferrari，Mercedes-Benz采用了不同的设计思维，虽然在MGU-K动能回收系
统的安装位置与其他两家引擎供应商相同，但MGU-H却从涡轮器中独立而出，也就是说
Mercede-Benz将传统相互连结的废气涡轮与压缩涡轮一分为二，仅将废气涡轮保留在与排
气管相互连结，也是赛例所规范的位置。而与MGU-H相连、也是实际扮演增压器角色的的
压缩涡轮，则是移往引擎的前方，并安装于V型汽缸夹角间的位置。
将增压器与废气涡轮分开安装后，增压器所受到的热能影响能够有效地被降低，换句话说，
Mercedes-Benz PU106A在使用相同冷却系统的状况下，增压器将更不容易因为排气管以及
废气涡轮的高温而影响。这也代表着，PU106A能够有效降低流进增压器的空气温度，进
一步提升引擎的效率，而换取更强大的动力输出。
另一方面，虽然废气涡轮与增压器被分别安装在不同位置，但Mercedes-Benz仍透过一组
单向离合器相互连结，以增进此涡轮增压系统的效率。基本上，PU106A的废气涡轮仍扮演
推动增压器与MGU-H的角色，在废气涡轮高速运转之下，为MGU-K的电池系统进行充电。但
是当MGU-H运作时，便松开增压器与废气涡轮的连结，也就是说MGU-H只需要单纯推动与其
相连的增压器，减轻MGU-H的工作负担，进而提升增压器的效率，更有效地减少涡轮迟滞
的现象，并在低转速时保有更饱满的动力输出。
Mercedes-Benz PU106A独特的涡轮增压器解读，让涡轮增压引擎最害怕的高温威胁有效地
被降低，进而为使用PU106A的车队带来相对稳定且性能强劲的动力系统。虽然PU106A的设
计布局已不是秘密，但由于引擎冻结条款的限制，在赛季开始后不久，随着各引擎供应商
动力系统设计图的上缴，2014年赛季Ferrari与Renault已经无法就现有的动力系统进行根
本上的革新，也无法仿效Mercedes-Benz PU106A的动力系统设计，这已经是
Mercedes-Benz在赛季之初便创造的优势。
https://tw.autos.yahoo.com/news/冠军的心脏-mercedes-benz-pu106a-
hybrid-081800343.html