一、前言:
由于国考版或国营版大都为考试上榜心得分享，鲜少有工作心得分享，因此小弟我趁著有空，来分享我在铁路局担任检查员的日常
二、适用对象:
大家都可以看啦XD(当作故事来享受)
不过以铁路特考技术类机械、电力、电子
类组同仁最适合，因为这几个类群最有可
能当检查员。
我本身是106铁路特考电力员级，所以
你很好奇铁路特考电力员级工作内容
心得，那你一定要认真看。
三、经历
云科大电机系毕业(106年毕业)
106铁路特考电力/员级 正取1x
106台电电机运转养成班/中区 正取前3名
107经济部职员联招/电机 正取2x
由于当兵保留台电受训资格
我106上榜工作都有做过(目前在台电当雇员)
四、录取后至受训期满
放榜>体检>选填单位>受训>下单位>期满正式任用
[讨论]
1.选填单位:
选填单位算是一大学问，那我大概把铁特电力工程大都会分发单位及是否轮班告诉你们
a.机厂[轮班机率0%]:
把火车拆光光，做深度保养
b.机务段[轮班机率 员级:90% 佐级:10% ]
简单保养，更换常消耗的耗材等
c.电力段[轮班机率 员级:20% 佐级:80% ]
负责电车线及周边变电站等
d.电务段 [轮班机率 员级:20% 佐级:80%]
责号志灯等
我相信很少人这么写，因为我发现佐级跟高员、员级工作内容差很多(版上会说机务段轮班机率小?各位@@那是佐级，员级以上待遇不同，下面解释)
另外大家都知道，佐级在铁路局里面就占了一半，因此你只要是以员或高员考进去，你几乎就算是中上阶层(储备干部)
那机厂就不用讨论，板上都有讨论(真心推
机务段的工作部分等等我会写
电力段及电务我是听同学说，佐级通常是跑外面，员级以上都办公室，当然人不够才会拉员级过去，有人会问佐级轮班机率那么高好不好，我认为不错，原因是他们排班跟工作内容不像机务段那么累，cp值高
我满推荐电力组同学进机厂或机务段，由于电力同学大都选电务或电力段居多，鲜少有电力员级进入机务体系修车，个人认为算是难忘的回忆
2.下单位:
通常下单位后，都是会先各股轮一个月，共三个月(轮完刚好期满)，之后分发各个股，通常技术类会分到下面三大股
a.修缮股:负责火车动力设备(技术员)
b.检查股:负责火车动力设备(工程师)
c.检车股:负责火车非动力设备+货车(工程师)
※非动力:冷气、广播系统、照明、厕所等
※动力 :影响火车会不会动(集电弓、变压器、主风泵、马达、韧机系统等)有讲一些专?
那我先讲检车股，这个股比较轻松是他负责东西比较不急迫，比如你不会因为车上马桶或
跑马灯坏掉投诉铁路局，当然他比较辛苦是他负责范围满大，除了车上设备外，他也负责
货车(像运送军用卡车的货车保养等)，还有监工斯巴克清洗列车。那检车股大都自检自修
，因此他们大多招员级以上进去，然后他们股轮班机率很高，几乎每个人都在轮班，但我
说过他们东西不急迫，轮起来其实还好。再来一起讲修缮股跟检查股。检查股的检查员进
行保养或维修判断，再告诉修缮股的师傅，请他进行更换设备，因此不用想，检查股员级
以上比较会去，修缮股大部分都是佐级。检查股辛苦就在于火车不动，旅客一定气炸投诉
铁路局。当然不管你是什么级去什么股都有可能，一切看主管怎么分那有人好奇，为什么
机务段要轮班(三个股都要轮班)，因为只要有火车在跑，就要轮班，不然你们以为火车半
年一年才进来保养吗，又或者火车晚上突然在路线故障谁来支援司机维修?都是值班的检
查员或检车员进行列检(约三天进场快速检查一次)，火车故障则由值班检查员利用无线电
告知司机员如何处理故障(比如先按哪个按钮隔离故障元件)
三、检查员工作日常
检查员工作主要分保养、维修、轮班
以前只有员级以上才能担任检查员，但由于现在员级以上的同仁几乎都待很短就走，所以开放佐级当检查员。
1.保养:通常火车跑一定的时间后会进行保养，那版上有些文章介绍一~四级保养(保养的
深浅)，我就不讲太深，我们机务段做一二级保养，那在做保养就有如一日台铁一样，你
车下、车里、车上的电器或机械设备等，保养单有写到的项目你都要检查，有问题就请修
缮师傅换，通常保养完，你腿会超累XD火车很长喔喔。那我这里跟大家说一下，工作差别
保养一台火车可能2个检查员配20个师傅，每个师傅可能只需负责他负责项目，比如有人
加油，有人负责锁螺丝，但检查员却必须检查所有师傅做的项目是否确实...你就知道谁
的工作量大，作完后，你又要签名以示你负责说你有保养这台火车~~(如果火车出事死人
，那你就有可能吃上刑责)
2.维修:这个部分算是比较难，维修火车最主要技能在于看懂电路图(工业配线)及一点点
的电力电子(PWM变频系统)，因此累积经验算是很重要，光火车启动电路图就好几张，大
概做久你才会把它弄懂，遇到故障你才知道怎么去找问题。我当时在工作时遇到满大问题
在于如果你不是电类背景，那你学习维修会拉满长，可是机务段开电子或电力员级名额往
往不多，机械较多，因此单位遇到很大问题是机械同仁很努力学习但需要时间
3.轮班:工作内容主要是列检及待命
a.列检就是火车在外面跑三天会进来让检查员做一级保养，快速看过有无问题。
b.待命就是我们说如果司机遇到状况，检查员需要做出判断告诉司机怎么处理
以上是工作内容，不免让我讲负能量
4.负能量:
a.大家应该都大约知道工作内容，就知道佐级大概只要出劳力，但检查员(员级)是要出劳
力+脑力，我们没有领比较多，我们多一点钱，责任跟工作量多很多，火车出事我们扛(严
重一点，我们可能要背上刑事责任)，我想这就是铁路局对于检查员福利重视程度问题。
b.再来则是分工不均，工作量真的两极化，有些人可以做少少事还很大声说自己很辛苦.
..然后铁路局的等数不像台电会卡等，每年稳跳，所以我耍废卡到好位子，就真的是安逸
一辈子，那对认真的同仁满不公平。
c.觉得铁路局自己要改进，在台电轮班算是人人抢着要，但在铁路轮班不仅作息大乱，工
作量也不算少，重点是各位可以上网查铁路轮班费用计算...(简单来说你做12小时，领不
到12小时的钱，好像才9.2还9.6小时，我并不是很清楚，可以自己去了解)你就知道大家
几乎都不想值班
题外话说一下，看到这里大概就知道，三个股都要值班，但检查检车股值班大概辛苦远大于修缮值班，所以修缮股值班大都老人，而修缮股人又比其他股人多，新进佐级几乎都进修缮，而没什么机会轮班，但员级都大都进检车或检查股，除非你是女生或有疾病，不然都要去轮班。
那台电跟台铁哪个好?答案是看人
以薪资来看，台电大概屌打台铁
以工作成就来看，台铁其实满有成就
毕竟你在路上看到你修的车，心里就会很爽
六、心得分享
终于打完，文章是有点长，但想说帮忙造福一下学弟妹，就打了。当时我毕业的时候，我们班有准备国考的同学几乎都去高考或台电职员工作，只有我进入铁路局，不得不承认，我比其他同学辛苦，待遇福利也差很多，但我自己知道我在铁路局学到不少东西，也交到许多知心朋友。
工作是自己的，人生是自己的，我觉得没有贵贱，只有自己喜不喜欢，台铁加油!!