※ [本文转录自 Railway 看板 #1NhbeysU ]
作者: katysana (紫祤) 看板: Railway
标题: [新闻] 你所不知道的台铁过劳真相
时间: Sat Aug 13 07:22:33 2016
王先生／台铁站务人员
台铁，这个百年来台湾最大的交通事业单位，肩负了台湾经济发展的重任。但他们的车站
人员一天工作12小时，全年无休，薪资待遇低落，工作环境恶劣。近来虽然报导许多人力
吃紧、司机员要依法休假、台铁工会跟交通部长会谈等等议题。但这些议题的背后，却是
隐藏了更多台铁的内幕，以及潜藏的公共安全问题。
台湾铁路管理局：一个分成运务、机务、工务、电务的庞大组织，从早年的两万多人，到
现在面临退休跟特考招募不足以及每年近3成的离职率，已经剩下1万4千多人，每年面临
着人力吃紧伴随的公安危机 (如出轨、电车线断落)
机务的火联会：一个由机务的司机员组成的组织，掌握著最有效的罢工手段，他们能够有
效地在工会发声，以及推动着外界的舆论。但外界的关注始终都在他们身上，而忽略另外
一群更为血汗的劳工。
运务的车站人员跟列车上的列车长：试图关心一下台铁的新闻，大概根本看不到这一群人
的消息，只因为，他们根本没受到工会跟资方的重视！但如果司机员的工作叫做血汗，他
们大概连骨头都被啃到不剩了。
毫无止尽的轮班作息
试图了解台铁站务人员的作息可以发现：日班、夜班、休班，从第一天的早上7点上班，
到晚上7点钟，休息24小时后，第二天的晚上7点再上夜班，一直持续到第三天的早上7点
。而从这个7点开始，就是他们的休息跟例假了，对他们来说，休息跟例假，只是名称上
的不同，实际上都只有休到隔天的早上7点而已，一样只有24小时。而第四天早上7点，再
次开始下一个日班。
日夜休，周而复始，从年头就能算到年尾是什么班，当一般民众都能过春节、中秋节时，
这群人只能用微薄的加班费持续工作。近年来劳权意识上升，休假权跟过劳问题持续获得
关注，但这群人呢？却因工会的无能，还有资方的忽视，仍然在维持这种作息。
列车长是我们经常在拥挤的自强号跟区间车上看到的身影，他们要查验票，接受旅客的责
骂，要处理爆炸案、要处理旅客伤人案、更要处理车辆上的各种事故跟故障。但他们没有
夜间津贴，也没有危险加给，可是他们承受着不亚于司机员、高铁服务员、航空空服员的
风险。
列车长的一天，可能凌晨3、4点要上工，开始跑第一班车，到终点后休息个半小时左右，
紧接着下一班车，一直到晚上10、11点，工时大约11~12个小时，可能换了4到5辆车不等
。或者另一种工作型态，下午开始上班，一直跑到凌晨12点多，接着在车班那个脏乱不堪
的宿舍过夜，看着发臭的棉被枕头，靠着整面壁癌的墙，还有随时出现的蟑螂跟老鼠，他
们根本没有过夜品质可言。直到早上5、6点，接着跑头班车，然后到早上10点多下班。他
们跟站务人员一样，维持着全年无休的作息，薪资却远低于司机员跟空服员这些工作。
始终无法改善工作条件
一个维持了20多年的劳资协议，为何不能重启？广大员工的心里都很清楚，因为企业工会
，它是一个资方的工会，各种工会干部招待资方出去旅游吃饭的传闻不断，而资方也透过
各种工作上的悠闲跟舒适，回馈这些工会干部，工会在基层员工心中，早已失去了民心。
就如今年与贺陈旦部长的会面来说，完全没有提到正职铁路特考人员的工时跟待遇，却只
提到补足人力跟通过约雇人员的薪给表。试问这些约雇人员何来？原来是透过各种特殊管
道应聘，有些甚至都是工会干部自己的亲人，这种在员工口中戏称的黑官漂白，试问怎能
让员工心服呢？于是与贺陈部长的这场会面大戏，促成了内部的强烈反弹，组织其他工会
的声浪不绝于耳，员工更想透过自主罢工或依法休假的方式表达抗议。
台铁需要改变和觉醒
台铁，每天运输著全国民众的上班通勤往来，原来都是建筑在这些全年无休的工作形态上
，再加上人力不足以及过劳和薪资待遇低落等问题。这些已经存在已久的弊病，碰上新政
府劳动政策的大转弯，已经让员工彻底失望跟觉醒，当对岸中华人民共和国也已经运作【
日、夜、休、例】这种4天一轮的工作型态很久的时候，台湾还要在运作那种20多年前的
工作型态吗？
交通资位制，一个好像是公务人员又是劳工的制度，让这群人无所适从。本来的择优适用
，却都变成择劣适用。有轮班需要时搬出变形工时跟劳资协议结果，台风天时，他们又摇
身一变成公务员必须强制出勤。他们享有特考的保障，却又只能有差人一截的公职待遇，
甚至比民间的轮班环境更为严苛。
试问：台湾铁路，还能建筑在这种重大公安的隐忧跟缺陷上运行吗？还是说，交通人的天
职，就是该负担这样身体辛劳和不眠不休吗？
你所不知道的台铁过劳真相
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