回报一下把前面阻尼调整硬一点,漂浮状况有比较好,
但有个问题很怪,这台开车手很容易疲劳,会酸,
感觉碎震很多传到方向盘上,
上面状况还没调整阻尼之前就有,
这感觉像以前把原厂铝圈改轻量化铝圈才有方向盘碎震感,
但这台铝圈是原厂的,不像是这原因,
方向机没漏油异音,
底盘件刚牵时换过前面防尘套/左右惰杆/和尚头/四轮定位
问过师傅说注意直行是不是有一直小修方向盘才会这样,
可能要开一阵子观察看看
谢谢大家收看
※ 引述《starfox33 (~朝九晚八的上班族~)》之铭言：
: 最近收一台BMW F20 120i,
: 前车主把原厂M Sport避震,
: 改国产JPP避震器, 软硬高低可调, 去年年尾改的,
: 开了一阵子一直觉得车子开起来浮浮的,
: 尤其高速公路大概到12格整个车子感觉浮起来,
: 询问当初改这套老板他要我先调前面硬一点看看,
: 如果ok就不用调后面, 后面要拆轮胎才能调,
: 想请问这类软硬可调避震器可以只调前面? 这样会平衡吗?
: 目前想法是先用等到坏换回原厂M sport避震, 听说国产耐用度大概就两三年
: 谢谢大家

调硬当然会好一点，感觉就是经典的弹簧跟减震筒黑白搭，先去确认是不是原厂弹簧

我认为手酸可以调整一下坐姿跟座椅位置

路感变明显通常是1.轮胎扁平比改小 2.改底盘改短弹簧磅数变高一定会让路感变明显 其他例如改衬套改减震筒这些都相关你可以去收一组原厂二手良品回来开看看 再决定你要怎么改至于国产避震我一律当垃圾

先前F22改过上座后碎震和方向盘偏移传导感变直接很多，可以看一下你这台是不是也有动过上座

谢谢各位分享，我再查修轮胎扁平是原厂尺吋，衬套也原厂未改

别查修了 直接换回原厂避震弹簧

换回原厂设定比较之后就知道问题出在哪了 也才会有概念未来的改装方向

至少要知道是不是原厂的完整长度弹簧（剪短不行）如果是原厂弹簧就好解决，交换型道路型像是B牌B6或是KONI的Str.都两万内就搞定了

前车主花3.1万应该是含弹簧吧，调整后还行想暂时先用，怕后续有别东西要修 XD

你的还行没有比较值啊，搞不好换回原厂设定才发现之前在开什么x

那答案很明显了 弹簧改短+减震筒改硬 路感变明显当然就感觉得到来自方向盘更多的回馈啦前车主看来是想走竞技路线但是又没钱只好瞎机巴乱改 你如果用途是通勤的话 改回去原厂M Sport就对了买车遇到这种改野鸡牌国产货的 都一律砍价然后省下来的钱就能拿来复原了

我看到都直接不买秒走人都改国产了会多顾车我不相信

谢谢大家回应，我去找找中古m sport悬吊试试

换回原厂配置 以后要小小升级操控感受的话买个B牌B6黄桶就够用了也比改野鸡牌高低软硬可调的垃圾便宜

回归原厂设定可以找到这台车的基准点在哪如果这台不只悬吊有改 你就很难抓调整的方向还浪费一堆时间去调避震软硬 开改过的车除非你开过一段时间全原厂才好找方向

前一台是G37s,它原厂悬吊在直线上,要比现在要硬很多,高速非常的稳,但山路上前面V6太重软脚,现在这台120i在山路没有感觉到前面引擎重量,整个重量很平衡也可能4缸关系,但高速上有点飘悬吊调硬稍好些,各位说的对,第一次接触BMW应先回归原厂底盘设定后再谈改装。

我车是18/19的F20 120i LCI,原厂m sport避震器开8千km换装V3,有兴趣吗?原想留着未来有需要再装回,现应该用不到了

已站内信

欧系车直上V3

国产辣鸡有比m sport好，我是不相信