Ferrari再次荣登“车界赚钱王”，平均每辆车的利润达240万台币...
对于一辆车的利润来说，比起国产平价车款，双B以上，甚至超跑肯定才是最大的赢家，
你说是吧？虽然也不是每间都大赚，甚至还有部分车厂停留在亏损点，不过今天我们就来
探讨，究竟这些车商的利润是如何...。一名来自德国的经济学家Ferdinand Dudenhöffe
深入研究高级汽车品牌的利润，以下是他的研究报告。
“No.1 Ferrari”
比起一般的高级品牌，身为超跑领域龙头的Ferrari可说是最会赚钱的品牌。根据报导指
出，在今年上半年度中，Ferrari每卖一辆车的利润为“$80,100美元”，不过你要想，除
了本身车价高以外，多样化的额外选配也是车商的利润之一。
“No.2 Porsche”
比起Ferrari来说，Porsche显得较为客气。同样在今年上半年度中，Porsche平均每卖一
辆车的利润为“$19,750美元”，不过相对于Ferrari，Porsche的产品线充足，从SUV到
Sedan；从柴油、汽油到纯电，以量制胜才是Porsche最大的筹码。
至于1A2B呢？平均算下来，这三间品牌平均一辆车的利润为“$3,500美元”。至于
Maserati每台的利润则不超过$5,800美元，而Volvo整体的获利也相较于上述车款明显来
得低。
至于利润“倒数低”的呢？就属Jaguar与Land Rover了，根据报导指出，这二间品牌平均
售出一辆车仅获利$929美元...。
再来就是最低靡的Tesla与Bentley了，根据报导指出，Tesla在2018 上半年度中，平均每
卖一辆车就赔“$12,800美元”；Bentley的平均自行车亏损为“$19,750美元”。最后只能
说，要是没有大财团支持，赔钱的生意谁敢做...。
https://www.carscoops.com/2018/08/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses-e17000/
https://incar.tw/post/ferrari-makes-e67000-car-sells-bentley-loses

一档年收益15%的投资也可以被写成买100块赔85块

想知道Luxgen

保时捷或成最大赢家

那志节跟中国区合并计算的话 应该还是亏的吧

买宾利等于赚钱 楼下买10台

那不就代表宾利很物超所值

宾利卖的还不错居然会亏?

这边的亏应该是指财报上的亏损,近几年销量好代表也要借钱投资兴建厂房更新设备等等,假如只计损益平衡点的话,宾利应该还是赚很大

是指研发以及以前设备与固定资产的平摊成本你设备与固定资产的投入 不是算在当年的成本 是平摊20或10年例如像模具的开发的成本 车款一年才3000台 十年才30000台这三万台要平摊所以的模具与设计的费用 以及专用设备费用销量少的车款 随便算算吓死人

模具成本算一算真的挺吓人的.

车商:给你钱 快点买

好奇rolls-royce

可是法拉利销量也不多啊，就算车价高，应该也摊不了成本吧？

一般就是摊得了成本才赚钱这应该要分两部分谈 其一是产量 另一部分是选购的价值配备一般一个工厂 都会有一个销量的损益平衡点 超过这个量才赚这部分影响最大的是固定资产与主要设备的平摊成本但是在车厂有一项比较特殊的 高等配置或是 加购 这是利润丰厚这部分如果比例高 车厂还是能赚钱的另外后勤维修保养的收益 有些是算在经销商 有些是算在本厂就是经销商与保养点是不是直营的 也有差异我举个比较常见的例子 不一定是卖车我是老板 我有一个工厂做车 再请一个卖车的贸易公司工厂不一定赚钱 或是年年赔钱 但是卖车的公司赚钱贸易公司申请地灵活 有些有税收的优惠 工厂这方面就难处理单纯从一个点看赚不赚钱 也不一定是真实状况就是了

好奇蓝宝基尼的

我怎么觉得总代理做进出口贸易的钱远大于这个数字难道最赚的不是车厂是代理商？

二手车比新车还赚是有可能的啊就好像当老板赔钱 赚的比当员工领薪水还少因为领薪水是稳赚不赔的

我记得国外有Lambo车主回答过这问题，虽说集团资源平台共用，但一些机件成本比法拉利高，获利还是有差。