如题
看到旧闻发现Audi放弃CVT变速箱，全面改S-tonic双离合
说法是双离合的效率比CVT好，网络乱找资料小结这样
1. CVT因为有扭力转换器机构，导致效率不好?
MU系统好像是采用6片湿式离合器?这样不应该差不多才对?
2. CVT容易打滑?
8速MU数据可以承受400NM的扭力，虽然输双离合，应该还是大赢他厂才对
应该还是可安装在A4 A6等较温和的车款?
请问有没有对MU熟的可以指点一下?
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-07-11 17:05:00如果双离合比CVT好 干嘛还用CVT ?
MU有六片式离合器@@？？？ 我误会什么了吗根据消息是因为multitronic问题多，被集体诉讼
作者: YJM1106 (YM) 2018-07-11 19:25:00
之前在中国 公司给我的配车就是CVT的A6 虽然开的时间不长，但觉得没什么惊艳的
cvt跟豪华车不搭多档位at或dct有了cvt的优点 没有cvt的缺点 豪华车上当然就不放了
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-07-12 08:27:00MU用多片离合器没错
mu换档我觉得是太快了，转速少破2000，如果说反应慢的话是因为都前提升档了，换成S模式好很多。应该说，这好像是电脑程式改写就可以解决的事情，audi不可能没想过吧？DSG性能已经超越CVT了，这好像真的说的通。
作者:
zeta (Find the Way)
2018-07-12 11:10:00CVT优点和缺点都是连续变化,没办法跳档需要一定时间,但连续性带来的平顺DCT及AT都已不输,又有耐用度瓶颈
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-07-12 11:15:00CVT所说的换档慢 实际上的意义是 从最小减速比到最大 的时间DSG7 从七档退到一档 可能只需要两秒实际上来说 比进弯前的减速的时间还短 这样就还可以CVT进弯前要刹车 减速比变化需要的时间大于刹车就来不及再加速
作者:
alberchi (RELAX)
2018-07-12 15:08:00486的CVT, 200多匹跑不进8秒,你觉得cvt好吗
2.0柴油的A4, CVT 0-100就低于8秒了，奥迪CVT跟486不应该是同等级的。所以才觉得，明明有高于别厂的技术却主动放弃可惜。
只能说假设没有材料物理限制,CVT就是地表最强变速箱了目前材料极限跟不上CVT的发展
作者:
RV (不要猜我密码)
2018-07-13 10:08:00CVT迟早会取代双离合
作者:
cychung (paulpiercemvp)
2018-07-13 20:21:00ㄒ