日前看上了可爱的Audi S5，对于他的两个选配“动态齿轮转向比”，“跑车限滑差速器
”有点疑问，尤其第一个，不是很清楚他在干嘛。
人住台北靠近阳明山，偶尔会上去跑一跑，但是没有到非常在意跑多快，自己快乐一下而
已。
想请问这两个选配，算是“必选吗”，有没有推荐哪个是非选不可的。
谢谢

对过弯很有帮助 要我会选就跟保时捷PASM跟后轮转向必选一样 跑山路的利器

可以选当然选阿

坐过b9 s4 有选滑差跑山好稳，只怕你没那心脏开那么快！

所以没选就没差速器的意思吗？

这是人家俗称的懒趴？

一般车当然还是有差速器 可是无法限制差速比限滑算是比较高阶的差速器https://bit.ly/2Gwmylj

有在跑的话LSD比可变齿比好玩的多

s5标配quarto，还有需要选这个吗？这样quattro不就是半残...

建议都选！不然到时候要开车撞展间会很不方便

S5 六代的Quattro的中央限滑差速器是标配的选配的应该是左右轮的扭力分配 是靠刹车内侧轮的

可变转向齿比在停车和低速弯左右死点只有两圈

记得最近有一批超优特价S5,基本上不给选可变齿比方向盘

必选阿

请问特价s5的资讯可以分享吗？最近也考虑要德订s5

4D底盘啊... (误

特价的S5没听说耶，S car不都是接单才引进居多！

库存特价S5应该有吧 我记得前年底我社区突然多了三四台S5好像就是改款前那阵子 跟A5一起清吧

如果是PR号码GH2的话，建议选，有扭力分配差很多 0BF或0BE的差速器

第一个好像是可调整方向盘的比例角，最夸张可以做到像非动力方向盘的1：1！有错请指正第二个楼上都有说明，补充一下就算没有限滑差速器，奥迪的车也会自动侦测空转单边施加煞车处理掉

这种LSD跟XDS有不同吗? 不然VW都直接标配了...

S5的是煞内侧轮 让外侧轮扭力增加 辅助过弯跟某一轮开始打滑后 刹车 让另一轮有扭力 是不一样的

大概今年4月初,有业代给我说台北有3台S5,灰色,17年式领牌车,32X万里程还在200km以下,应该不是试乘车或主管车

感谢分享，找时间去看看320的s5 哈哈

可变齿比没有到1:1，最低就是两圈, 1:1大概要方程式才可能

可是新A6的对岸试驾影片主持人说新A6可变齿比从0.8:1~16:1,有点夸张 XD

那大概是停车专用模式吧XD

如果是线传的，要多少有多少（?）