在目前的市场上，Ferrari仍拥有无庸置疑的强势地位，无论是高人一等的价格，或是动
辄以年为单位的候车期，都阐述著这家意大利跑车厂的火热程度；而根据他们自己评估，
跃马图腾的吸金能力，也将继续在未来发威，不过这样的说法，恐怕不是绝对正确。
近几年的强力运作，让Ferrari的商品感达到顶点，几乎让人忘了热血与感动。
先从正面看来，Ferrari在2014年由Sergio Marchionne逐步拿下董事与执行双长之后，就
强硬地打破了Luca Cordero di Montezemolo时代的“年产7,000辆”政策，除了透过增加
产能、释股等方式提升品牌营收与价值，也成功在2017年创下了9,000辆的销售(但并不代
表制造、交出这么多部)，较原本预定的还要提早两年；除此之外，Sergio Marchionne也
抱着违反死誓的危险，同意了运动休旅计画的执行，并预定能在2022年时，为品牌创造两
倍的利润(与2017年相较)。
敷衍味道很强的70周年纪念车，不知道让多少车迷叹息？
虽然会有车迷对Sergio Marchionne的增产政策感到不满，然而现阶段的交易实况却证明
他是对的，因为Ferrari的生产线仍长期处于满载状况，而且待车客户依旧大排长龙，表
示他们的制造量仍远低于市场需求；也因此，Sergio Marchionne在赚钱之余，还有空闲
去挑衅别人，包含VW集团、德裔三强都曾被他的地图砲轰炸过，甚至还指名Lamborghini
是捡他们剩下的客人。
Ferrari不再绝对强势的今天，如果继续施行Luca Cordero di Montezemolo时代的年产
7,000部政策，就等同送钱给其他车厂。
虽然赚钱是事实，而且预定于2020年发表、2021年生产的运动休旅，也可望创造更多获利，
不过这样的荣景究竟还能持续多久，实在很难说。
车迷们扪心自问，有多久没有看到令人悸动的Ferrari了？
关于Ferrari的隐忧，最显而易见的，应该是逐渐失色的赛道表现，回顾在1999~2008的10
年间，Ferrari曾在F1场上，拿到了多达8次的车队冠军，实在相当耀眼；但这之后，整体
成绩就不是相当出色，即便他们在今年拿到了第二名，聚焦能力仍不若以往。
720S的车身轻、动力强，实战表现也令人期待。
如果用这个标准去评判，那么近年都在中段或甚至垫底徘徊的McLaren，看起来似乎更加
不堪，但实况又完全不是如此；首先是道路版的McLaren实在相当强，除了决胜于些微差
距的街头战外，其新作品720S甚至在美国媒体Boost Addict的马力测试中，拉出了
698.56hp的最高数值，除了与其表定的710hp相当接近，更超越了载明661hp，实际测得
525.23hp的488 GTB；更伤人的，则是McLaren次一级的570S，也在同一个标准中，做出了
532.95hp的真实表现，显见他们的官方数值都相当保守，如果要依市场“灌”例的话，
恐怕会让很多车厂玩不下去。(本段马力皆为美规)
更平实的价格、更强力的性能，让Porsche成为跑车世界的主流。
除此之外，McLaren的车身轻量成果也较佳，还使用相当创新的折叠式仪表板，处处都是
话题，这也造就了他们在2016年卖出3,286部车的好成绩，回顾其从2011年的MP4-12C才算
正式进入市场，表现其实相当惊人，而且要不是受限于产能，他们的销售数字还可望继续
向上冲。
Aston Martin有许多新计画，让人感受到强烈的活力与企图心。
至于不硬玩马力数值的Porsche，则积极在实战上求突破，当车迷展开纽柏林单圈排行清
单，可以发现他们在前段的上榜率极高，而且相较平价许多，无论从实力或经济面切入，
都让人无法拒绝。
Michael Schumacher与Kimi Raikkonen皆曾在Ferrari写下传说，但都是很久以前的事情
了。
而过往曾被Ferrari派车迷认为实战经验不够，而且使用四轮传动偷鸡的Lamborghini，则
在驱动方式主流风向改变，以及对自然进气的坚持中，得到了越来越多喝采，虽然其
Huracan Performante的纽柏林最速单圈成绩曾经引发了质疑，但这部作品的表现仍算相
当强悍，而且创造了许多话题。就连原本亏损多年的Aston Martin，也在老板Andy
Palmer的强力运作下，有许多话题新作出场，并将率先发售纯电动车；相较之下，
Ferrari除了在记忆深处，有着鲜明的“名牌”形象外，又有多久没有在赛道、实战与产
品上，令人感到惊艳了？
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