在跑车世界中，McLaren是相当积极且大胆的品牌，除了现行作品都相当杰出外，原厂工
程部门总监Dan Parry-Williams也在日前证实，他们已经完成了测试用的纯电动车，但还
没有达到自家的量产高标准。
在P1带来成功经验后，McLaren也持续推动油电复合动力化。
“对于未来终将会来临的纯电动世界，我们必需提出应对，所以我们已经制造出了纯电动
车”Dan Parry-Williams坦承“但目前还没有达到能够量产的水准”“而最大的问题还是
在电池能力”
Dan Parry-Williams认为复合动力即便在没电的时候，仍可以有基本实力，并可对电池充
电，是较能够接受的架构。
“在一般行驶下，500英里(约800公里)是可以预期的表现”Dan Parry-Williams指出“问
题是电力在进行强力操驾时，会消耗得相当快速，于是你就得频繁地进行充电”“也因为
如此，各界都还在找方法，要让电池的能力，能够足以提供高性能跑车的需求”
照这个趋势看来，McLaren Senna或许会是Ultimate Series旗舰产品线中，最后一部纯汽
油动力车款。
针对性能车的耗电状况，Dan Parry-Williams认为复合动力仍是目前最好的选择，因为“
如果当你在跑道上把电力耗光后，能借由(非极限压榨性能的方式)多跑一圈来充电，我觉
得这是可以接受的”“但如果你车上没有发电机，也就是所开的是电动车，那么你就无法
拥有(性能操驾)这么奢侈的享受”
Mike Flewitt曾经表示品牌也在考虑四轮传动方向，思维相当前卫。
于McLaren的计画中，已经预定要在2022年时，将旗下贩售的复合动力产品比例提升到50%，
而这样的方向，不但能对性能、油耗、污染表现都会有帮助，也可望扩大市场面；相较
之下，某些死硬或老派的车厂，如果再不加紧脚步，那么恐怕将在未来逐渐被历史洪流冲
洗掉。
Aston Martin的RapidE电动超级房车将在2019年登场，验证纯电动车的动态与续航能力。
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