以我的了解来讨论一下
现在的汽车电子系统一大堆
从最早的ABS, TCS, EBD, BAS...etc到最后的ESP
当然这主要都是车辆电子系统先驱Bosch的命名方式
Bosch和Mercedes Benz河比较密切
所以几乎都沿用
来说明系统作用
ABS:. ...应该不用说了 就是即将打滑间断式控制煞车力道
会不会影响煞车距离? 会 系统好的 可以缩短煞车距离
可以用机械式 半机械式 或电子式
TCS: 当动力轮打滑的时候 降低力矩输出 可以透过扭力转换器 差速器 或是靠煞车
可以机械或电子式
EBD: 当胎的煞车力道不平均 控制每个轮子煞车力量 避免失控
BAS: 当紧急状况 主动加强煞车力道 甚至预知煞车
ESP: 电子式稳定系统 是一个模式 整合以上所有系统 必要的时候 可以同时启动
部分或是所有系统 甚至可以和引擎的ECU连动 降低或提高输出
ESP算是最高模式 整合所有系统
当然 BMW比较常自己写程式 开发元件 或是用部分合作的方式
当然 名字就不一样
以我的咧脚 比较相近/或是类似替代的模式
BMW Bosch/M.Benz
DME ECU
ABS ABS
CBC (corner brake control) EBD
ASC+T TCS
DSC ESP and/or ESP+
DSC的功能就是类似整合以上系统
DSC的模式是最严格 最高的 不允许空转 打滑或侧滑 (内倾角和转向角的差距)
DTC是允许可控制程度的空转
所以当在雪地 沙地 等抓地不好的地方 是需要关闭DSC(默认跳DTC)
以获得比较强的牵引力 (容许部分空转 特别是抓地差的轮)
减低输出可以靠差速器/扭力转换器去控制 TCS or ASC+T
比较基本款的就是靠单边煞车 (或是不同煞车力道) CBC or EBD
当然还牵扯到最基本的传动机械构造
例如以BMW最传土的FR FMR 前轮只能靠煞车力道分布 无法用力矩分配控制
DTC是容许部分空转 小幅度滑动
要常按DSC 出现三角形圈圈画掉的符号才是整个off
再按一下又恢复DSC
如果是市售车的differential 要做出完美甩尾几乎是不可能的
也不会很恐怖
以我的130i 来说 配上225, 245 胎
在慢速100 km/h以下 要甩起来不太容易
真正要甩还是要去换LSD辣
※ 引述《IdleLife (发呆人生)》之铭言：
: 各位好
: 最近小弟刚换了BMW的218i
: 有些功能还不是很熟悉, 其中一个就是DSC与DTC的差别
: 当我按下DSC OFF的按钮的时候, 仪表板DSC OFF会亮灯.
: 同时仪表板下方萤幕会出现"动态牵引控制系统已启动"
: 再次长按则会出现"行驶稳定控制系统已解除"(仪表板DSC OFF灯还是亮着).
: 看了车主手册似乎DTC是用在雪地等抓地力较差的路面,
: 但是说明的还是有点模糊.
: 想请教前辈们DSC与DTC的差异,
: 或者有一些实际的使用经验例子可供小弟参考.
: 感激不尽.